引航员登离船装置的国际规则分析

引航员登离船装置是船舶十分重要的设施。在船舶的实际营运过程中,设置引航员登离船装置可以方便引航员上下船,保证引航员的人身安全。从船舶检验和审图的角度,总结归纳了引航员登离船装置的国际规则要求,并结合实际对现有问题进行了分析,为船舶的引航员登离船装置的设计、布置和检验提供有价值的参考。     

南美三港进出港的安全操纵

随着巴西等南美国家经济实力的日益提升,南美国家与我国的海运贸易日益增多,公司在远东-南美线(ESA)上投入越来越多的3400-3500TEU的大型集装箱船舶。但由于受到乌拉圭Montevideo港和阿根廷Buenos Aires港航道水深的限制,ESA线南美港序为Santos-Montevideo-Buenos Aires-Santos(Santos只卸不装或只装不卸)。     

一起船舶搁浅事故的探讨

分析一起由船长和驾驶员盲目信任引航员而导致的船舶搁浅事故的原因以及船员在技能方面的缺陷,阐述引航员操纵船舶时船长和船员的责职,总结船公司和船员应该从中吸取的教训,以期避免类似事故再次发生。     

密切合作,确保引航安全——引航员、船长权利和责任的探讨

为了可以更好的解决安全引领船舶进出港口的问题，文中主要从引航员、船长的权利和责任着手，分析引航员、船长各自权利以及义务，只有以优势互补、密切合作作为出发点，才可以确保引航安全。以下就展开对引航员、船长二者之间关系以及责任的问题探讨，并分析出促进引航安全的有效途经。     

俄罗斯维索茨克港介绍

<正>0引言"宏景"轮船长224.860 m,船宽32.295 m,夏季载重吃水14.426 m,排水量93 292 t。该船第42航次从波罗的海俄罗斯维索茨克(Vysotsk)港装煤炭至英国雷德卡。维索茨克港港口资料较为缺乏,船上正常使用的英版港口海图比例尺较小,不详细;进港指南(2013/2014版)里仅有的资料也已过时,与港口实际不符。本文简要介绍维索茨克港口情况和本船在该港遇     

浅谈大型船舶安全引领与环境保护的平衡

本文通过探讨大型船舶引航的技术创新、培训体系、最佳实践以及未来发展方向,揭示了引航员在引领大型船舶时所扮演的多重角色以及所面临的挑战,进而深入分析如何平衡引航安全与水域环境保护的问题,以期为确保引航业的可持续发展和水域生态的健康提供参考。     

舷梯及引航员登离船装置设计要点

本文通过列举规范规则的要求,并以实船为例,阐述了舷梯及引航员登离船装置设计方法.     

引航员执行任务期间的事故责任探讨

随着连云港的发展,其港口也在发生日新月异的变化,近几年变化最大的足泊位的增多、航道的变迁,其中以泊位、航道级别的增加和浮简的变化为其明显的标志,以至于船方来不及获得最新航海通告来改正海图,因此造成的不安全局面时有发生;另外,本港潮汐为逆时针半日潮,所以在本港不同的位置潮汐的流速、流向不同;     

直升机在引航员接送中的操作与安全管理

近年来随着国际航运业务的发展,港口生产规模不断扩大,大型船舶到港频率增加,亟须采用更高效快捷的引航作业方式,提高引航员的工作效率。总结近几年我国港口在运用直升机接送引航员登轮过程中的实践和问题,借鉴国外经验并参考有关规定,提出我国加强直升机接送引航员管理的建议,旨在提高引航员搭乘直升机登轮的安全性,为港口主管机关、船舶及引航员提供参考。     

中国引航2016年工作回顾与2017年展望——中国引航协会会长薛一东在2017年理事会上的工作报告(摘要)

经过30多年的快速发展,特别是引航体制改革完成后10年来的跨越式发展,中国引航业目前正处于黄金发展时期一、2016年工作回顾1.引航生产任务较好完成据统计,全国45家引航机构2016年共引领中外船舶38.2万艘次,与上一年整体持平,其中：引领外贸船舶32.9万艘次,同比增长1.54%;引领内贸船舶5.3万艘次,同比下降8.62%。