全文获取类型
收费全文 | 1740篇 |
免费 | 38篇 |
专业分类
公路运输 | 669篇 |
综合类 | 448篇 |
水路运输 | 327篇 |
铁路运输 | 275篇 |
综合运输 | 59篇 |
出版年
2024年 | 6篇 |
2023年 | 35篇 |
2022年 | 49篇 |
2021年 | 59篇 |
2020年 | 52篇 |
2019年 | 31篇 |
2018年 | 18篇 |
2017年 | 30篇 |
2016年 | 31篇 |
2015年 | 57篇 |
2014年 | 88篇 |
2013年 | 83篇 |
2012年 | 96篇 |
2011年 | 108篇 |
2010年 | 108篇 |
2009年 | 118篇 |
2008年 | 156篇 |
2007年 | 112篇 |
2006年 | 103篇 |
2005年 | 74篇 |
2004年 | 82篇 |
2003年 | 61篇 |
2002年 | 38篇 |
2001年 | 41篇 |
2000年 | 23篇 |
1999年 | 26篇 |
1998年 | 21篇 |
1997年 | 14篇 |
1996年 | 12篇 |
1995年 | 18篇 |
1994年 | 11篇 |
1993年 | 9篇 |
1992年 | 2篇 |
1991年 | 2篇 |
1990年 | 3篇 |
1989年 | 1篇 |
排序方式: 共有1778条查询结果,搜索用时 953 毫秒
991.
992.
993.
994.
针对碳纤维CFRP板张拉过程以及预应力损伤长期监测的技术难点,依托预应力CFRP板对现存旧桥加固工程,运用光纤光栅传感器(FBG)监测CFRP板张拉过程、张拉完成后瞬时以及长期预应力损失,并进行精度分析。研究表明:光纤光栅传感器可以精准地测量CFRP板的应变,最大误差为1.15%,明显优于传统钢筋应变片监测方法。工程实践表明,加固完成后CFRP板的长期最大预应力损失值约占张拉设计值的4%并趋于稳定,说明基于FBG的监测手段不仅能满足桥梁加固过程中短期监测需求,而且可以长期监控桥梁后续运营期的预应力损失,具有明显的技术优势。 相似文献
995.
996.
以三亚湾大桥208m长度的钢绞线预应力张拉为例,阐述张拉实际伸长值的量测.张拉理论伸长值的计算以及空间曲线孔道长度的计算方法。 相似文献
997.
先张预应力构件在强度达到设计放张强度后,要放松预应力钢筋,不同的预制厂、不同的单位,采用了不同的放张模式。对几种常用的放张模式进行对比总结,为今后组建新先张预制场的放松设施提供参考。 相似文献
998.
为了降低水介质管路系统的低频噪声以及更加准确地预测水介质消声器传递损失,设计一种水介质复合消声器,使用结构声耦合数值模型分析消声器的声学特性。计算壁厚为150 mm的穿孔管消声器传递损失,并与刚性条件下的数值结果进行比较,验证方法的正确性;研究弹性腔壁与水介质的耦合作用以及不同结构参数的穿孔管和内插管对消声器传递损失的影响。数值研究表明:复合消声器的消声效果相较于传统的穿孔管消声器有较大提升;降低腔壁材料的弹性模量会使结构声耦合效应增强,低频消声性能得到提高;增加腔壁材料的阻尼系数,通过频率处的消声效果得到提高;减小腔壁壁厚有利于低频消声效果的提高,但不利于宽频范围的消声性能;复合消声器内加入内插管后,消声效果在较大频率范围内得到提升;改变穿孔管的结构参数,对低频消声效果影响不大。 相似文献
999.
为了抑制船舶柴油机的进排气以及空调通风管路内的噪声,亥姆霍兹共振器通常被用作消声器来耗散声波。声学数值模型基于有限元方法,运用COMSOL5.3软件,对平行耦合型亥姆霍兹共振器在频域内建立模型,求解线性化的Navier-Stokes方程。通过仿真分析共振器侧壁穿孔率、孔的数量以及来流马赫数的变化对共振频率、传递损失以及吸声性能的影响。结果表明:穿孔率由25%增至50%时,能够拓宽消声频带和提高吸声性能;在固定穿孔率情况下,侧壁孔数的增加有益于提升共振器的吸声性能,特别是高来流马赫数工况(Ma≥0.07)比较明显。此外随着来流马赫数的增加,由于2个平行耦合的共振腔之间的共振作用,使得模型能产生3个及以上的共振频率。 相似文献
1000.
一般预应力损失是计算预应力构件在使用前损失的那部分预应力,对于构件使用时载荷对预应力损失的影响则没有考虑。有研究表明,构件使用过程中的载荷也可能会导致预应力损失或导致残余预应力减小。通过3根预应力混凝土梁的加载试验表明,加载在24 h以内并不导致构件产生钢筋松弛预应力损失,而且还会因为混凝土的徐变使残余预应力微量增加。同时,试验还显示重复加载、卸载对残余预应力几乎没有影响。 相似文献