全文获取类型
收费全文 | 3106篇 |
免费 | 156篇 |
专业分类
公路运输 | 1183篇 |
综合类 | 734篇 |
水路运输 | 817篇 |
铁路运输 | 470篇 |
综合运输 | 58篇 |
出版年
2024年 | 17篇 |
2023年 | 92篇 |
2022年 | 110篇 |
2021年 | 152篇 |
2020年 | 99篇 |
2019年 | 120篇 |
2018年 | 54篇 |
2017年 | 56篇 |
2016年 | 57篇 |
2015年 | 88篇 |
2014年 | 159篇 |
2013年 | 150篇 |
2012年 | 172篇 |
2011年 | 179篇 |
2010年 | 166篇 |
2009年 | 184篇 |
2008年 | 191篇 |
2007年 | 162篇 |
2006年 | 147篇 |
2005年 | 110篇 |
2004年 | 120篇 |
2003年 | 105篇 |
2002年 | 88篇 |
2001年 | 94篇 |
2000年 | 80篇 |
1999年 | 65篇 |
1998年 | 51篇 |
1997年 | 42篇 |
1996年 | 28篇 |
1995年 | 20篇 |
1994年 | 20篇 |
1993年 | 25篇 |
1992年 | 17篇 |
1991年 | 18篇 |
1990年 | 11篇 |
1989年 | 8篇 |
1988年 | 4篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有3262条查询结果,搜索用时 15 毫秒
41.
除四轮定位失准外.能导致跑偏的主要因素还可能有:①两侧的轮胎花纹不一样或花纹一深一浅不一样高。最好是全车都使用同一种型号的轮胎.最起码前轴及后轴的两个轮胎必须是一样的,而且花纹深度必须一一样,超过磨损极限必须更换。②两侧轮胎气压不等。 相似文献
42.
故障现象:一辆东风EQ1118G型汽车,在发动机转速在1000转分钟以上时左右打转向到极限位置,转向油便从油罐上溢出,转速越高溢油越严重。故障检查:查看油罐得知,油是从标尺盖上溢出的,检查油液液 相似文献
43.
44.
45.
基于极限状态设计的欧洲土木工程设计规范Eurocode代表了当前工程设计的最高水平;部分欧洲国家板桩码头设计则直接采用该规范,例如英国海上工事设计规范BS6349。本文介绍了基于BS6349和Eurocode规范的板桩码头设计方法,有助于设计人员理解和使用欧洲板桩规范。 相似文献
46.
47.
分析了圆截面钢管砼构件在弯曲极限状态下,钢管和砼相互作用而产生的两种套箍作用效果;推导了理想塑性状态下的中和轴位置和极限弯矩的计算方法. 相似文献
48.
49.
海上极端波过去常常导致船舶结构的极限破坏,而船舶的极限崩溃涉及到船体结构的动态极限强度和结构非线性.该文通过二维的水弹塑性方法研究了集装箱船在极端波中的非线性动态强度,该方法考虑了船体的极限强度以及船体结构的非线性和波浪之间的耦合.并通过该二维水弹塑性方法和极限评估方法研究了船体结构的结构优化.文中还通过二次规划法(SQP)来优化基于非线性的动态强度的集装箱船体结构.最少的结构成本是本优化的目标函数,约束条件保证船体的强度要小于结构的极限强度,并且结构设计尺寸要满足规范的要求.随着设计波高的变化,这些优化的设计变量的变化趋势得以发现,一些研究的结论可用于船舶规范的参考. 相似文献
50.
船体板格极限强度的有限元计算方法应用广泛,但其计算方法具有一定的不稳定性,计算结果受多种因素的影响.本文针对船体板格有限元计算方法的不稳定性进行研究,通过将有限元计算结果与其他学者的研究成果进行对比,验证本文所采用的有限元方法的可靠性,然后针对板格材料、初始缺陷、网格密度、边界条件等几种因素的敏感性进行具体研究,发现理想应力应变关系会使得结果偏于危险.网格形状和网格密度对于结果均有影响,边界条件对于有限元结果有影响,最大误差在7.2%,并且模型3会使得结果偏于危险.初始缺陷是一敏感因素,最大误差在20%,因此需要根据实际缺陷选取合适的屈曲模态和比例因子. 相似文献