全文获取类型
收费全文 | 29963篇 |
免费 | 580篇 |
专业分类
公路运输 | 11714篇 |
综合类 | 10720篇 |
水路运输 | 2665篇 |
铁路运输 | 4343篇 |
综合运输 | 1101篇 |
出版年
2024年 | 165篇 |
2023年 | 504篇 |
2022年 | 624篇 |
2021年 | 590篇 |
2020年 | 361篇 |
2019年 | 442篇 |
2018年 | 152篇 |
2017年 | 302篇 |
2016年 | 352篇 |
2015年 | 713篇 |
2014年 | 1439篇 |
2013年 | 1393篇 |
2012年 | 1385篇 |
2011年 | 1920篇 |
2010年 | 1904篇 |
2009年 | 2293篇 |
2008年 | 2012篇 |
2007年 | 1647篇 |
2006年 | 1568篇 |
2005年 | 1443篇 |
2004年 | 1359篇 |
2003年 | 1442篇 |
2002年 | 1053篇 |
2001年 | 933篇 |
2000年 | 799篇 |
1999年 | 488篇 |
1998年 | 473篇 |
1997年 | 403篇 |
1996年 | 412篇 |
1995年 | 370篇 |
1994年 | 324篇 |
1993年 | 305篇 |
1992年 | 295篇 |
1991年 | 242篇 |
1990年 | 222篇 |
1989年 | 203篇 |
1988年 | 4篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 1篇 |
1965年 | 3篇 |
1956年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 93 毫秒
991.
海上极端波过去常常导致船舶结构的极限破坏,而船舶的极限崩溃涉及到船体结构的动态极限强度和结构非线性.该文通过二维的水弹塑性方法研究了集装箱船在极端波中的非线性动态强度,该方法考虑了船体的极限强度以及船体结构的非线性和波浪之间的耦合.并通过该二维水弹塑性方法和极限评估方法研究了船体结构的结构优化.文中还通过二次规划法(SQP)来优化基于非线性的动态强度的集装箱船体结构.最少的结构成本是本优化的目标函数,约束条件保证船体的强度要小于结构的极限强度,并且结构设计尺寸要满足规范的要求.随着设计波高的变化,这些优化的设计变量的变化趋势得以发现,一些研究的结论可用于船舶规范的参考. 相似文献
992.
993.
994.
从船级社规范对于不符合主尺度比要求的船舶船体梁波浪载荷的规定出发,采用理论预报和船模试验2种综合方式,进行了小于0.6方型系数、高航速、高海况目标船的波浪载荷研究.从规范对波浪载荷的线性理论预报值进行的非线性修正,修正后中拱和中垂波浪弯矩绝对值之和与线性理论预报极值全幅值相等出发,阐述所研究船特殊主尺度比下的模型试验结果、三维非线性水弹性理论预报结果显示出的波浪载荷非线性行为;同时综合模型试验与理论预报的共同规律,研究不同波高、航速、浪向等非常规船型船体波浪载荷的强非线性行为,从而认为规范基于的线性理论预报值进行非线性修正的统一规定太过笼统,进而建议规范对波浪载荷的非线性修正予以进一步的明确区分和规定. 相似文献
995.
针对减震系统中复杂非金属减震结构数值分析和等效处理的需求,利用有限元方法对预弯柱体非金属减震器进行建模和分析,获得了与实验测试吻合良好的计算结果.在此基础上,提出一种利用实物实验或数值实验数据等效复杂非金属减震结构的等效模型处理方法.该方法利用三维实体结构等效复杂非金属减震器外形和连接关系,以实际减震器的单轴压缩实验和应力松弛实验数据获得等效模型的超弹和粘弹材料参数.实例分析表明,基于三维实体结构的等效模型能够有效表征实际减震器在复杂减震系统中的连接关系,并在主工作方向上有效模拟实际减震结构的力学响应特性. 相似文献
996.
997.
为研究柴达木盆地地区强腐蚀环境下混凝土结构的耐久性,配制与现场土壤腐蚀浓度相近的腐蚀性溶液,对掺加特定外加剂的不同强度等级混凝土试件进行冻融、盐浸循环试验,通过检测试件的电通量、强度损失率、质量损失率等参数研究其腐蚀规律及耐久性.试验结果表明,在强腐蚀环境下,低强度混凝土耐久性较差;掺加抗冻防腐剂后混凝土密实性可提高2... 相似文献
998.
999.
1000.