TPC—1型微机实验系统通讯实验的错误分析及改进方法

ＴＰＣ－１型１６位微机实验系统提供的８２５１Ａ串行的口通讯实验因其内部实验软件存在缺陷,而使实验不能正常进行。本文提出的实验方法可以在不改变实验程序的前提下,使实验正常进行。     

2013，英达“修路王”再掀道路养护低碳风

英达“修路王”,以国际领先的英达就地热再生技术为核心,实现原路面材料100％原价值循环利用,符合低碳、环保要求。随着生态文明建设、循环经济、低碳经济越来越受重视,英达“修路王”也越来越受到全国各地道路养护业主及主管单位的青睐。进入2013年,这一趋势表现更为明显,道路养护中的循环利用问题得到更多关注,河北、江苏、四川、广西、山西等地纷纷购置符合节能、环保要求的英达“修路王”或英达综合养护车用于日常道路养护,又一次在全国范围内掀起一股低碳道路养护风!     

利用船舶主辅机冷却水的冰区船舶空调系统设计及其能耗分析

针对船舶空调系统在冰区海域无法正常运行的问题,本文提出在一定范围内精确控制船舶主辅机冷却水的温度,将船舶主辅机冷却水与海水源热泵系统相耦合,使船舶主辅机冷却水在冰区海域可以作为热泵系统的热源,为船舶舱室供热。以2800TEU船舶为对象设计了冰区船舶空调系统,通过对船舶上层建筑的负荷计算,船舶主辅机冷却水可以为船舶舱室提供充足的热量。通过合理的使用船舶主辅机冷却水不仅可以解决船舶空调系统在冰区无法正常运行的问题,同时提高了船舶能源的利用率,也为船舶舱室提供稳定舒适的人工环境。     

AMA和SRC工况下轻型车催化器温度对比分析

选择了1辆进行轻型车排放控制装置耐久性试验的车辆,在底盘测功机上按照AMA(里程累积循环)和SRC(标准道路循环)工况分别运行,采集了测试车辆的催化器温度和车速数据,研究分析了两种不同耐久工况下的催化器温度分布特征和瞬时变化特征。研究表明:AMA工况下,温度主要分布在460~640℃之间,催化器平均温度为549.34℃;SRC工况下温度分布在两组比较集中的温度区间,31.6%的温度点分布在440~560℃的低温区间,63.5%的温度点分布在600~740℃的高温区间内,平均值为605.4℃,高于AMA工况下平均温度。AMA工况下催化器温度变化呈现高低温反复变化特征,而SRC工况下温度反复变化过程不明显。对于子循环下催化器温度变化,AMA工况呈现出左峰始终小于右峰的规律,SRC工况则取决于催化器温度整体处在上升还是下降阶段。     

QFP结构在温度循环下的有限元分析

如果QFP电子封装器件发生较大塑性变形,将影响其正常使用．利用有限元分析技术来讨论温度循环载荷作用下影响QFP焊点塑性变形的因素,为控制其变形幅度提供依据．     

各向异性固结对饱和软土地基抗震性能的影响研究

实际工程中的土通常表现为各向异性固结状态。通过循环三轴试验对各向异性固结软土的动力特性进行研究,发现各向异性固结软土地基的动强度将随固结比加大而降低,在地震荷载作用下,土体更容易发生破坏。而以往抗震设计中仅考虑土体的各向同性固结动力性质,显然是偏于不安全的。     

天圣前传——隆鑫LX110-9(e代天圣)

这一年的重庆,杨柳新绿,桃花殷红,一位精灵破茧而出,名曰天圣。与略施粉黛、深藏闺阁的小家碧玉不同,天圣身形俊朗、飘逸,沉稳中透着一股灵气,让人无法抗拒。儒雅、隽秀、灵动……怎样形容她都不为过。LX110-9(e代天圣)作为2006年隆鑫集团高品质的奠旗力作,给人第一感觉的确不同。黄金分割的车身非常协调,弯梁车特有的挡风板显得小巧而精致,挡风板下方特别设计了进气的导流罩以辅助发动机散热,显得浑然一体。车头和车尾是带有明显的锐角造型,通体给人轻盈的骨感美。全车调配了时尚的黑色,采用高     

循环钻机在宁波甬江特大桥中的应用

结合具体工程施工项目,通过试验工程桩的施工与摸索,结合循环钻机的特点阐述了正、反循环钻机的施工原理,比较系统地介绍了循环钻机在施工过程中的质量控制要点以及施工中可能出现的不良现象及施工处理预案。     

循环球式转向器机件的损伤与维修

循环球式转向器的主要损伤是：钢球与螺杆、螺母的配合面磨损和螺杆弯曲变形；曲柄球销与螺母圆柱形座孔f或齿条齿扇1配合面磨损，及转向垂臂轴衬套、轴承磨损和油封损坏等。     

泵喷嘴柴油机ECU油量控制试验研究

通过6缸泵喷嘴柴油机控制器在单缸原理泵试验台对电磁阀的油量控制,验证控制器的控制功能与驱动能力,研究电磁阀不同工况下的喷油规律,得到转速、脉宽、提前角与油量的MAP图数据,以及开启电流、维持电流、开启电流作用时间等参数对喷油量的影响,从而得到电磁阀驱动电路需要设置固化的基本参数.