全文获取类型
收费全文 | 2259篇 |
免费 | 79篇 |
专业分类
公路运输 | 842篇 |
综合类 | 374篇 |
水路运输 | 698篇 |
铁路运输 | 352篇 |
综合运输 | 72篇 |
出版年
2024年 | 29篇 |
2023年 | 99篇 |
2022年 | 111篇 |
2021年 | 112篇 |
2020年 | 68篇 |
2019年 | 66篇 |
2018年 | 26篇 |
2017年 | 37篇 |
2016年 | 36篇 |
2015年 | 86篇 |
2014年 | 92篇 |
2013年 | 124篇 |
2012年 | 125篇 |
2011年 | 130篇 |
2010年 | 118篇 |
2009年 | 97篇 |
2008年 | 122篇 |
2007年 | 107篇 |
2006年 | 106篇 |
2005年 | 64篇 |
2004年 | 79篇 |
2003年 | 80篇 |
2002年 | 69篇 |
2001年 | 52篇 |
2000年 | 46篇 |
1999年 | 33篇 |
1998年 | 32篇 |
1997年 | 28篇 |
1996年 | 31篇 |
1995年 | 32篇 |
1994年 | 25篇 |
1993年 | 18篇 |
1992年 | 12篇 |
1991年 | 15篇 |
1990年 | 8篇 |
1989年 | 19篇 |
1988年 | 1篇 |
1965年 | 2篇 |
1956年 | 1篇 |
排序方式: 共有2338条查询结果,搜索用时 15 毫秒
171.
172.
在船体极限强度的研究中,对船体到达极限强度后的剩余承载能力的研究非常重要,其关系到船体结构的生命力设计,用于判断船舶破损情况下是否还能保持一定的自存能力,制定救援方案以及作为船舶在极端情况下安全性的判断依据。目前此类研究多是针对单次加载,而在实际海洋环境中,船舶会受到交变载荷的作用,如果超过弹性范围,会留下塑性应变,这些残留应变会影响船舶最终承载能力的大小。本文以逐步崩溃法为基础,用Fortran语言开发了计算程序,该程序可以得到船体梁在极限强度后的承载能力,同时通过递增塑性法来模拟循环加载带来的影响,并采用非线性有限元法进行对比验证。 相似文献
173.
锂电池过放电后会诱发内短路,短路电池单体搁置过程中会存在一定的自修复现象。为了对电池过放电的特性进行进一步的研究,以获得过放电电池的电特性,本文以过放电后的镍钴锰(Li-NiCoMnO_2,NCM)三元锂电池单体为研究对象,过放电后搁置100 d,再对电池进行20次循环充放电试验和静置试验。实验结果表明,搁置过程中电池单体的容量有衰减;无论过放至何种程度,过放电后的NCM锂电池单体在搁置100 d的前后对比中,内短路程度降低,内短路阻值变大,漏电流变小。搁置后的循环寿命实验表明,过放电程度越大的电池单体衰减速率越快。这些过放电后电池单体的性能变化规律有助于更深入地了解锂离子电池单体的特性,同时,也有助于电池短路电阻辨识算法的验证。 相似文献
174.
175.
基于多种循环工况的混合动力客车制动能量回收对燃油经济贡献率的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
建立再生制动能量回收的数学模型和试验评价方法,并针对某一并联混合动力城市客车,选择四种典型城市循环工况进行试验分析,得到不同行驶工况下混合动力客车的制动能量回收对整车燃油经济性的贡献率,对混合动力汽车的前期开发具有参考作用. 相似文献
176.
177.
178.
为解决单通道接收机同时截获到同一频带范围内的多分量相移键控信号的参数估计问题,提出了一种不经信号分离直接提取各独立信号分量码速率的盲估计算法.从理论上推导了多分量相移键控信号的二阶共轭循环自相关具有线性特性,因此可以不受干扰地提取各信号分量的码速率;进而提出了简单而有效的谱峰增强方法,与基于二阶共轭循环自相关获得的谱峰相比,用此法获得的谱峰更为清晰.仿真实验表明:用提出的算法,当双分量信号功率比为1:1且信噪比为-5 dB时,码速率估计的正确率可达98%;尤其是在单分量环境下,该算法比现有算法的性能提高4 dB以上. 相似文献
179.
根据合肥市纯电动公交车示范工程采集到的数据,经过统计分析后得出车辆运行规律,运用主成分和聚类分析的方法提炼出3个典型工况模块,合成了合肥市纯电动公交工况循环(HF-PEB-DC).循环符合纯电动公交车实际运行情况. 相似文献
180.
电力推进技术已经越来越广泛地应用于各类船舶.推进变频器是电力推进系统的关键组成部分.针对军用舰船的特殊要求,从结构、控制策略和制动方法几个方面分析了舰船电力推进系统大功率变频器的特点,并结合国内外的研究趋势,对大功率变频器的未来发展进行了展望. 相似文献