汽车发动机润滑油以及检查基础知识(中)

<正>"传统汽车维修讲‘术’不讲理,而现代汽车维修在讲‘术’的同时更要讲理",即现代汽车维修"知其然而不知其所以然,亦难使之然"。为什么汽车发动机到了一定时期或达到一定行驶里程就必须更换润滑油?现代维修称为"三分维修,七分信息",这七分信息从哪里来?通过更换润滑油会获得哪些信息?这些信息又为发动机提供了哪些运转工况依据?从第11期开始《汽车发动机基础知识讲座》对汽车发动机润滑油以及检查的基础知识分上、中、下三期讲述,敬请关注。     

船舶进入SECA的操作

2005年5月19日，国际防污染公约（（MARPOL73／78））附则VI生效，船舶进入硫氧化物（SOx）排放控制区（英文简称SECA）．必须符合相关规定。     

柴油品质对汽车排放的影响

目前我国柴油品质是采用GB252-2000《轻柴油》标准,该标准适用于汽车、拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机。也就是说不管是汽车还是拖拉机、船舶、发电机组都采用同一标准。大家知道,汽车是在城市中行驶的高速车辆,对城市空气污染较严重,必须加严城市排放标准要求,这样汽车用柴油品质必须要比拖拉机、船舶、发电机组的柴油品质要高,国外车用汽油,柴油都有单独标准,为此,我国汽车制造企业纷纷要求我国要制定车用汽、柴油标准。     

水泥砼路面错台快速修补材料的研究

采用正交设计的方法对快硬硫铝酸盐水泥和聚合物丁苯乳液进行配合比试验,确定出最佳水泥砼配合比,通过路用性能对比试验和耐久性对比试验表明,这种有机、无机多相复合的新型道路水泥砼能有效的弥补普通砼的缺点,具有优良的力学和路用性能:早期强度高,养护12 h即可开放交通,干缩小,耐久性能好,与旧路面之间层间黏结强度高,并且在错台高度仅为0.6 cm时,模拟错台修补效果很好,没有出现脱落和开裂.     

2007年低排放发动机的技术要点(下)

（上接2007．8/9合刊） 3．超低硫柴油[ultra—lowsulfurdiesel） 2007低排放发动机，需要使用超低硫柴油（ULSD]．以免硫燃烧后产生微粒而污染并弄坏DPF。超低硫柴油（ULSD）是利用控制PM源头的一种必不可少的方式，到2006年底，达到所有公路车辆柴油机80％都采用ULSD的目标。据埃克森-美孚公司商用车技术顾问AlexBolkhovsky称，2007将会采用更多的EGR。[第一段]     

气门杆耐磨减摩钒氮硫共渗工艺及其摩擦学特性研究

针对发动机进排气门导杆采用ＱＰＱ类工艺处理的诸多弊端，在国家发明专利（８９１０８１２３．２）工艺的基础上，从盐浴成分配比、活性成分、热处理参数及共渗处理层的摩擦学性能等多方面对进行了研究。研究结果表明，适合气门导杆表面处理的ＴＮＤ－２工艺，即钒氮硫盐浴共渗技术，其渗层质量、摩擦学性能均优于现用于所门处理的几种工艺，且生产效率提高，污染降低。经该工艺处理的玉柴ＹＣ６１０５ＱＣ发动机气门顺利通过１００     

SBS改性沥青稳定剂的应用研究

添加稳定剂可以使苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物(SBS)在沥青中稳定分散,制备出储存稳定性良好的SBS改性沥青。通过FD-06无硫稳定剂和一种含硫稳定剂对SBS改性沥青稳定效果的测试,比较其相容性效果和路用性能指标的变化,分析稳定剂性能特征。结果表明,加入稳定剂后样品的高温储存稳定性改善明显,同时,加入FD-06无硫稳定剂的SBS改性沥青在热贮存过程中性能更加稳定,不易离析。     

内燃机油与汽车排放

为适应欧Ⅱ以后的车辆排放要求,汽油车普遍安装尾气催化转化器。而润滑油中的磷、硫元素及灰分会降低尾气催化转化器的工作效率