基于OSPM模式的机动车尾气扩散模型研究综述

街道峡谷机动车相关污染物的扩散模拟研究已广泛进行,OSPM扩散模型由于具有经验值数据库而被广泛使用。文章从OSPM的发展历程、应用研究及挑战展望等方面进行了综述。结果表明,OSPM比其他模型的模拟结果更为接近真实值。除此之外,近三十年的机动车相关污染物研究显示OSPM模式在污染物预测、暴露评估方面更为实用。但交通相关因素会造成OSPM模型预测结果产生影响,在未来需要开发新的、适用性更强的算法消除限制性的假设,提高模型的应用范围。     

深水峡谷库区高桩承台钢吊箱围堰设计与施工技术研究

针对太平湖特大桥主墩基础施工特点,且受外部施工环境影响较大,工期紧张,经过高桩承台钢吊箱围堰施工方案的比选(原位拼装下放和整体浮运到位下放),并结合钻孔桩钢平台施工需求,提出较为快捷的施工方案,即"钻孔桩施工平台与承台钢围堰合二为一";对工厂化作业、整体组装、下水浮运、定位以及搭建平台等施工策略予以探究,切实有效应对了高桩承台基础施工时间紧迫、作业难度高,同时提高工程质量,节约施工成本,最终取得了良好施工效果。     

山区峡谷大跨度人行悬索桥抗风性能试验研究

为研究山区峡谷大跨度人行悬索桥的抗风性能,以一座跨度为389 m的人行悬索桥为背景开展风洞试验研究。首先采用地形模型风洞试验获得加劲梁设计基准风速、静阵风风速和颤振检验风速;然后采用节段模型测力风洞试验测得加劲梁气动力系数随风攻角的变化规律,采用节段模型测振风洞试验测得加劲梁在风荷载作用下的竖向位移根方差及扭转角根方差,以分析加劲梁的涡振特性和颤振稳定性。结果表明：随着风攻角由-10°变化到10°,加劲梁的阻力系数先减小后增大,升力系数明显增大,扭矩系数缓慢增大;加劲梁在+3°和+5°风攻角下均发生了扭转涡振和软颤振现象,但涡振的起始风速均大于设计基准风速,颤振临界风速均大于颤振检验风速,表明该桥具有较好的涡振性能和颤振稳定性。     

不对称孤立街谷内流动和污染物扩散数值模拟研究

通过考虑四种不对称街谷设计,结合风洞试验数据验证的数值模型进行数值模拟研究,探究了街道峡谷对称性对街谷内气流流动和污染物扩散的影响。结果表明:在升阶式街谷中,随着下游建筑增高,涡向右上方变形,峡谷内对流作用减弱,峡谷内污染物浓度逐渐增大。但在降阶式街谷内,随着上游建筑增高,涡数量和大小均发生显著变化,背风侧污染水平逐渐减小,有利于背风侧居民健康生活和出行。     

峡谷地区钢箱梁斜拉桥非对称缆索吊装施工线形控制计算方法

峡谷地区因地形限制,在中小跨径斜拉桥的钢箱梁拼装方法中,可采用缆索吊装系统进行运输及拼装,因此施工方法只有一个工作面,必然会存在非对称拼装施工,通过介绍缆索吊拼装钢箱梁的基本流程,在线弹性范围内,基于此流程进行安装线形和制造线形的计算方法推导,最后结合在实际工程中的应用,为施工线形监控计算提供一定的参考作用。     

铁路建设

<正>1"世界屋脊"发展再添新翼据《人民铁道》报道,8月16日9时整,拉日铁路首趟旅客列车K9821次列车从拉萨站缓缓开出,向着日喀则站驶去。拉日铁路(拉萨至日喀则西)全长251km,穿越近90km的雅鲁藏布江峡谷区,经尼木县、仁布县后抵达藏西南重镇日喀则。拉日铁路全线海拔在3 600 m至     

拉萨至日喀则铁路雅鲁藏布江峡谷区选线研究

拉萨至日喀则铁路地处青藏高原西南部，全线位于西藏自治区境内，线路东起青藏铁路终点拉萨站．出站后先向南沿拉萨河而下，途径堆龙德庆县、曲水县后，折向西溯雅鲁藏布江而上．穿越长度近90公里的雅鲁藏布江峡谷区，途经尼木、仁布县境抵达藏西南重镇日喀则。线路行经西藏自治区的拉萨市和日喀则地区，线路全长约252公里。     

香火岩特大桥岸坡稳定性评价技术研究

兰海高速贵遵扩容段香火岩特大桥是我国西部深切峡谷区修建的典型特大型桥梁,其主要的工程地质问题是沿桥轴线方向两岸的陡斜坡稳定性问题,本文采用多种分析方法,结合勘察资料选取合理的物理力学参数,并采用传统刚体极限平衡法和强度折减法从局部到整体对岸坡稳定性进行5种不同工况计算分析,这为岸边坡提供重要的依据,桥梁跨径选择具有参考指导意义。     

神秘之地——怒江环线游记

怒江发源于青藏高原唐古拉山南麓，由西向东流至横断山之后，折转向南。经云南省西部怒江傈僳族自治州、保山地区，进入缅甸，改称萨尔温江，汇入印度洋。在横断山向南部分，它把大地切割成一个深深的夹缝，这就是怒江峡谷。怒江大峡谷，人们誉之为“世界第三大峡谷”。实际上，它与世界第一大峡谷雅鲁藏布江大峡谷和世界第二大峡谷美国西南部的科罗拉多大峡谷相比。难分伯仲，而去那两个峡谷都不容易实现，所以我们就把怒江大峡谷作为了我们这个栏目为大家奉献的新年第一道“大餐”。     

街道峡谷型道路交叉口交通噪声动态模拟

应用几何声学理论分析了声波在建筑群间传播过程中的直射、反射和绕射3种传播路径,并以此建立了街道峡谷型十字道路交叉口交通噪声动态计算模型.以实测的交通量、车型比例等参数作为输入,结合该计算模型和微观交通仿真对街道峡谷型十字道路交叉口交通噪声进行了动态模拟,并用实测的交通噪声数据与模拟结果进行了比较.结果表明:各出口车道附...