全文获取类型
收费全文 | 2506篇 |
免费 | 105篇 |
专业分类
公路运输 | 640篇 |
综合类 | 464篇 |
水路运输 | 798篇 |
铁路运输 | 623篇 |
综合运输 | 86篇 |
出版年
2024年 | 21篇 |
2023年 | 55篇 |
2022年 | 69篇 |
2021年 | 99篇 |
2020年 | 76篇 |
2019年 | 63篇 |
2018年 | 38篇 |
2017年 | 36篇 |
2016年 | 56篇 |
2015年 | 96篇 |
2014年 | 142篇 |
2013年 | 107篇 |
2012年 | 144篇 |
2011年 | 170篇 |
2010年 | 142篇 |
2009年 | 162篇 |
2008年 | 144篇 |
2007年 | 120篇 |
2006年 | 142篇 |
2005年 | 143篇 |
2004年 | 109篇 |
2003年 | 99篇 |
2002年 | 74篇 |
2001年 | 57篇 |
2000年 | 42篇 |
1999年 | 22篇 |
1998年 | 31篇 |
1997年 | 26篇 |
1996年 | 33篇 |
1995年 | 20篇 |
1994年 | 16篇 |
1993年 | 14篇 |
1992年 | 3篇 |
1991年 | 11篇 |
1990年 | 17篇 |
1989年 | 12篇 |
排序方式: 共有2611条查询结果,搜索用时 0 毫秒
41.
天津西南环线铁路钢横梁框架墩设计 总被引:1,自引:0,他引:1
当前,新建铁路临近市区或车站地段,往往铁路密集、纵横交错,新建线路与既有铁路、公路小角度交叉的情况不可避免;加之临近车站时线路纵断面抬高困难,需严格限制上跨线路的结构建筑高度.钢横梁框架墩的建筑高度较低,而横向跨度相对较大,是此类工点较好的解决方案.本文介绍了钢横梁框架墩的结构特点,分析比较了不同的墩顶固结方式,并总结了设计注意事项. 相似文献
42.
43.
44.
近距离下穿轨道交通高架桥的深基坑设计施工技术 总被引:2,自引:1,他引:1
介绍了上海市轨道交通8号线虹口足球场站近距离横穿运营中的轨道交通3号线高架桥的深基坑设计施工技术。采用钻孔咬合桩作为围护结构,根据侧向变形引起的桩基附加力确定基坑变形控制值,结合楼板设置钢筋混凝土支撑的框架逆筑法施工,兼顾了施工进度和环境保护的要求。施工过程的实际变形和理论预测基本吻合。 相似文献
45.
46.
分析了框架板式无砟轨道板角离缝原因,建立了含维修材料的框架板式无砟轨道有限元模型,研究了维修材料弹性模量对无砟轨道受力和变形的影响规律,提出了板角离缝维修材料建议。研究结果表明,施工因素、服役环境和长期列车荷载作用是导致单元框架板式无砟轨道发生板角离缝的主要原因;钢轨和轨道板的垂向位移、CA砂浆层压应力随板角离缝面积的增大而增大,轨道板的拉应力则先增大后减小;正温度梯度作用下轨道板的拉应力随维修材料弹性模量的增大而增大,轨道结构位移则随维修材料弹性模量的增大而减小;当维修材料弹性模量从50 MPa增加至1 000 MPa时,列车荷载作用下维修材料的压应力增大了3.25倍;从维修材料受力角度考虑,建议框架板式无砟轨道板角离缝维修材料采用树脂材料,且弹性模量宜为100~300 MPa。 相似文献
47.
围绕西寇南路建设工程项目中的桥梁工程,阐述桥梁工程的概况,从沿线自然地理概况、道路以及交通的现状分析桥梁工程建设的环境,明确桥梁工程设计的原则以及桥梁上下部结构设计的方案,并以纵梁为例对框架桥梁——现浇板梁结构进行验算,将验算结果与相应的设计规范进行对照,均满足设计规范。 相似文献
48.
针对罗屿作业区建设规模大,建设周期长等因素,为保证9~#和10~#散货泊位正常运营,减少后期建设对已建码头运营的影响,在深入分析工程建设条件、分期建设时序和建设需求的基础上,通过合理确定泊位功能、装卸工艺系统、因地制宜布置堆场和生产生活辅助区等措施,实现功能布局合理、场地最大化利用等目标。 相似文献
49.
为了研发生态结构,给生态航道建设提供技术支撑,在进行水生生物调研分析的基础上,提出了透水框架坝的结构形式。通过开展相应的水槽试验,对比分析透水坝与实体坝的作用区别,并结合水槽试验成果,从集鱼效应、提高鱼类栖息适合度等方面分析透水框架坝的生态效应。得到主要结论如下:1)从流场分布来看,实体坝在坝后一定范围内存在回流区;框架坝坝后无回流区存在; 2)相对于实体坝,透水坝作用效果较弱(冲刷坑深度约为实体坝的60%),作用时间更长; 3)透水框架坝能够起到人工鱼礁的作用,框架坝的内部空隙为鱼类等水生生物提供栖息庇护场所,对鱼类有较强的诱集效果; 4)框架坝通过提高水体含氧量和提高有利于鱼类的流速区面积来提高鱼类的栖息适合度。 相似文献
50.