成形法磨齿

随着汽车质量的不断提高,汽车变速器也在向着更长寿命和更低噪声的方向发展,而在这一过程中,磨齿工艺得到了广泛的应用.与剃齿工艺相比,磨齿工艺提高了齿轮接触疲劳强度和弯曲疲劳强度,并大幅度提高了齿轮精度,有效地解决了硬齿面齿轮热处理时的变形问题.     

总出发信号机前接近区段增加电码化的改进

当列车从侧线股道出发按侧线运行速度行驶至总出发信号机接近区段时,若该区段无电码化,就会增加司机的劳动强度,同时也影响运输效率,因此,总出发信号机接近区段增加电码化很有必要.     

宜黄高速公路荆沙段路面纵缝形成机制研究

在阐述路面纵缝的发育状况基础上,论述了路面纵向开裂的形成机制,其内因是边坡坡度过陡,填土具有一定的胀缩性,外因是雨水入侵,综合作用使路堤边坡侧向缓慢蠕动,在路堤中形成裂缝,逐渐发展至路面,导致路面出现纵向开裂,形成边绵数公里的纵向裂缝.然后探讨了治理方案,认为可采用喷锚或高压旋喷注浆+高压注浆方案,或挡土墙+高压注浆,或抗滑桩+高压注浆等措施进行治理.     

边界元法在汽车变速器齿轮弯曲问题中的应用

本文首先建立了汽车变速器齿轮弯曲分析的数学模型,并利用边界元理论,建立了相应的边界元模型;最后用该模型对某轻型车变速器齿轮的弯曲问题进行了分析计算。从而为分析和模拟汽车变速器齿轮弯曲问题提供了一种新方法。     

轴颈空心对6100发动机球铁曲轴变曲强度的影响

利用电阻应变测量方法和ＤＣ－１电动谐振试验装置研究了轴颈空心对６１００球铁曲轴弯曲静强度和疲劳极限的影响。结果表明，采用合适的空心结构可使曲轴的弯曲静强度提高６％－１５％，疲劳极限提高４％－８％，零件质量减轻４－５ｋｇ．     

球铁曲轴弯曲疲劳强度的若干特点

本文以中型货车发动机曲轴为对象，研究了球铁曲轴弯曲疲劳强度的特点。结果表明，轴颈圆角表面粗糙度在Ｒａ１．６－Ｒａ０．４范围内时，球铁曲轴的弯曲疲劳性能无显著变化；同一曲轴上各曲拐疲劳强度存在差异；铸态下球铁曲轴圆角强度的分散性大约是锻钢３－４倍，强化后这种分散性可减小一半以上。球铁曲轴的上述特点主要由球铁材料本身的特性和毛坯浇铸时凝固冷却不一致所造成的。     

轴颈空心对6100发动机球铁曲轴弯曲强度的影响

利用电阻应变测量方法和DC—1电动谐振试验装置研究了轴颈空心对6100球铁曲轴弯曲静强度和疲劳极限的影响。结果表明,采用合适的空心结构可使曲轴的弯曲静强度提高6％～15％,疲劳极限提高4％～8％,零件质量减轻4～5kg。     

膨润土改性沥青混合料力学特性研究

为了探究膨润土对热拌沥青混合料(HMA)疲劳性能的影响,选用6种沥青重量百分比(0%、10%、15%、20%、25%和30%)为膨润土掺量,制备了膨润土改性沥青混合料,进而对不同膨润土掺量的沥青混合料开展了马歇尔稳定度、间接拉伸强度、回弹模量和四点弯曲疲劳试验。试验结果表明:膨润土的掺入使沥青混合料的疲劳寿命得到明显的提高,并根据试验结果拟合得到了膨润土改性沥青混合料的疲劳方程;此外,膨润土作为改性剂提升了沥青混合料的间接拉伸强度和回弹模量,改善了沥青混合料的抗变形能力;建议膨润土掺量控制为10%～15%。     

词汇教学的语言学理据

本文从语言结构单位的相关性和区别性,横组合关系和纵聚合关系这两对基本概念出发,探讨英语的词汇教学问题。笔者认为我国英语词汇教学可以从索绪尔的符号学语言观中找到其语言学理据,语言符号之间的相关性、区别性、横组合关系以及纵聚合关系(联想关系)共同构成一个有机的整体,使词汇教学更科学。     

宝马5系轿车CAN总线系统的原理与诊断

1 基本组成 宝马-5系轿车的CAN总线系统是线性总线系统，包括K—CAN总线（车身CAN）和PT—CAN总线（传动系CAN），如图1。K—CAN总线传输速率大约为100kb／s，控制单元包括组合仪表、活动天窗、车身模块、灯光模块和自动恒温空调等，能够单线运行；PT—CAN总线传输速率大约为500kb／s，控制单元包括发动机控制模块、变速器控制模块、主动车速控制模块和电动燃油泵等，不能单线运行。