全文获取类型
收费全文 | 890篇 |
免费 | 23篇 |
专业分类
公路运输 | 289篇 |
综合类 | 208篇 |
水路运输 | 230篇 |
铁路运输 | 151篇 |
综合运输 | 35篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 19篇 |
2022年 | 30篇 |
2021年 | 34篇 |
2020年 | 19篇 |
2019年 | 22篇 |
2018年 | 6篇 |
2017年 | 15篇 |
2016年 | 22篇 |
2015年 | 29篇 |
2014年 | 54篇 |
2013年 | 53篇 |
2012年 | 56篇 |
2011年 | 48篇 |
2010年 | 42篇 |
2009年 | 56篇 |
2008年 | 45篇 |
2007年 | 44篇 |
2006年 | 32篇 |
2005年 | 27篇 |
2004年 | 43篇 |
2003年 | 28篇 |
2002年 | 16篇 |
2001年 | 29篇 |
2000年 | 29篇 |
1999年 | 18篇 |
1998年 | 15篇 |
1997年 | 11篇 |
1996年 | 11篇 |
1995年 | 9篇 |
1994年 | 8篇 |
1993年 | 7篇 |
1992年 | 8篇 |
1991年 | 7篇 |
1990年 | 10篇 |
1989年 | 7篇 |
排序方式: 共有913条查询结果,搜索用时 31 毫秒
81.
82.
谭明杰 《辽宁省交通高等专科学校学报》2011,13(4):18-23
桥梁中预应力连续箱梁的施工方法主要有整体支架浇筑法、分段悬臂拼装法、悬臂浇筑法等。其中变截面预应力连续箱梁的施工主要采用悬拼或悬浇两种施工方法,其施工技术相对于等截面梁较为复杂。本文通过实践具体论述变截面预应力连续箱梁的悬臂浇筑施工法,并对工程施工中值得注意的问题进行了全面的分析总结。 相似文献
83.
84.
基于悬链线方程的相关知识,对南海常见的由下部锚链和上部锚缆连接而成的FPSO锚泊系统,分别建立下部锚链和上部锚缆的数学模型并进行详细的分析.在两种已知条件下求解锚链和锚缆组成的悬链线方程,介绍了锚系姿态和张力的分析计算方法.最后对锚系悬链线方程求解方法在工程中的应用提出了建议. 相似文献
85.
为揭示组合梁斜拉桥在悬拼施工时,索梁锚固区斜向裂缝的开裂机理,从实际受力状态出发,分析了该区域桥面板剪应力和正应力的分布特点,并结合应力莫尔圆理论给出了裂缝成因及其形态特征;基于相关规范及桁架模型,提出了斜向配筋和L形配筋设计的抗裂措施;通过台州湾跨海大桥实例分析,验证了锚固区桥面板的应力分布特点与配筋方法的有效性。研究结果表明:悬拼施工时,锚固区桥面板的面内剪应力主要由拉索索力的竖向分力和水平分力提供,纵、横桥向正应力主要由吊重荷载引起的斜拉桥整体弯矩、拉索索力增加引起的局部负弯矩和局部承压提供;纵桥向正应力的增加是引起索梁锚固区主拉应力变大的主要原因,当主拉应力大于混凝土抗拉强度时,桥面板存在较大的斜向开裂风险;考虑到局部承压的作用,裂缝一般首先出现在索梁锚固点附近的桥面板顶部;当逐渐远离锚固区时,局部负弯矩及局部承压影响减小,桥面板顶板正应力减小,主拉应力减小,裂缝的发展方向与纵桥向夹角逐渐减小,同时,桥面板底板正应力由压应力变成拉应力,主拉应力增大,裂缝产生贯通的可能性增大;基于混凝土板斜向开裂的桁架模型,对索梁锚固区配置L形抗裂钢筋,顶板最大主拉应力降低了1.26 MPa,其中,纵桥向正应力最大可减小0.91 MPa,面内剪应力可减小0.50 MPa,即配置抗裂钢筋能够达到一定的抗弯和抗剪的效果。 相似文献
86.
上海洋山港区的自然条件及泥沙来源分析 总被引:16,自引:7,他引:16
在现场水文测验、泥沙分析等资料整理分析的基础上 ,重点对该区水沙特性、沉积物质组成及盐度变化对泥沙沉速的影响及泥沙来源问题进行了探讨。 相似文献
87.
88.
论述了客车短后悬的优点,并针对现行的发动机后横置短后悬存在结构复杂、传动效率低、成本高的不足,开发了一种传动可靠的低成本客车短后悬结构. 相似文献
89.
浅谈济南黄河二桥施工的几项技术控制措施 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了黄河二桥施工过程中采用轻型桁架式挂篮加载、挂篮悬浇的技术控制措施. 相似文献
90.
对某悬索桥铸钢件主索鞍进行了应力试验(应变观测),同时在相同条件下,对试验过程进行了计算机有限元模拟,对比了计算值与实测值,证明计算方法可靠,并按主索鞍实际受力状况进行有限元模拟分析,掌握主索鞍实际应力分布情况,确保了主索鞍的结构安全,可供悬索桥主索鞍结构设计参考. 相似文献