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51.
《郑州铁路职业技术学院学报》2019,(1):73-76
管理学教学中因缺乏情景体验,产生了对管理理论理解困难的问题。将企业经营模拟用于管理学教学中,还原管理情景,用体验式教学法体验计划、组织、领导、控制等管理职能。 相似文献
52.
目的:探讨情景模拟法在重症医学科拟定科人员岗前培训中的应用效果。方法:将情景模拟法应用于本科室拟定科人员的岗前培训中。以多发伤患者为例,临床带教老师设计急诊接诊/患者评估/救护、收入监护病房后的护理查房、突发状况紧急救护、出院指导等临床场景。拟定科人员在急救仿真模拟人身上进行评估、判断、操作等模拟实训,临床带教老师针对出现的问题进行讲解说明、强化练习和再次模拟实训。结果:通过2次模拟实训,拟定科人员对多发伤知识、急诊接诊、患者评估、救护和突发状况抢救技能的掌握有了明显提高,有效纠正了第1次模拟实训中沟通、评估及操作中的问题。结论:情景模拟岗前培训模式应用于拟定科人员的岗前培训方面,能有效地提高教学质量,真正地做到理论联系实际,增加了拟定科人员的自信心,值得在护理岗前培训中推广应用。 相似文献
53.
情景分析法在交通规划中的应用研究 总被引:1,自引:0,他引:1
运用情景分析法,综合考虑影响交通发展的5个主要因素,结合专家群体的知识与实际数据资料、各种信息与计算机技术以及数学模型与决策者的经验智慧,依次得到 相似文献
54.
55.
当人类从动物分化出来之初,并无家庭。今天被人们所恪守和推崇的个体婚家庭,只有几千年,至多上万年的历史。那么,在这之前的几百万年闻人类“家庭”是怎样的?本文分析了家庭出现以前的人类两性关系状态,同时,又提出并阐述了“血婚制——伙婚制——偶婚制”发展的脉络。对其中的学术争论也做了介绍和评论。 相似文献
56.
车辆参数的随机性对车桥耦合随机振动的影响不可忽略。基于车-桥竖向耦合模型,考虑车辆荷载及一系、二系竖向弹簧刚度与弹簧阻尼的随机性,采用数论选点法对多维随机变量选取离散代表点,并基于正态分布利用Voronoi区域对代表点集进行剖分赋得初始概率;建立概率密度演化随机动力方程,基于MATLAB编制车桥耦合随机振动分析程序;采用newmark-β积分法及带TVD格式的双边差分法计算车桥振动响应均值、标准差及时变概率密度演化分布。结果表明:与随机模拟法相比,概率密度演化法分析车桥随机振动精度更高,计算效率提高1~2个数量级;车辆载重随机荷载是车桥竖向耦合随机响应的主因之一;不可忽略二系竖向弹簧随机刚度及随机阻尼对列车竖向振动的影响;桥梁挠度均值整体随车速先增大后减小,其变异系数受车速的影响。 相似文献
57.
在单向水槽中对沙纹的形成及演化机理进行试验研究,通过改变床面剪切应力来研究沙纹的形成过程,探讨了床面存在的主要扰动形式,并分析了沙纹的形成机理。 相似文献
58.
为揭示船舶在追越过程中碰撞危险演化特征,提出一种基于情景反演的碰撞风险推理方法。基于追越事故案例中记录的船舶碰撞过程的动态信息,反演船舶追越过程中碰撞危险信息;引入负指数函数,结合船舶属性,通过最近会遇距离(Distance of Closest Point of Approach,dCPA)与两船到达最近会遇距离的时间(Time to Closest Point of Approach,tCPA)无因次化,确立船舶会遇的碰撞危险度(Collision Risk Index,ICR),运用灰云推理模型,提出时间维度下追越两船的碰撞风险推理(Potential Collision Risk,PCR);结合多起案例反演数据,得出船舶追越过程中PCR特征。结果表明:船舶追越依次经过碰撞危险、紧迫局面和紧迫危险等3个阶段,在时间节点上有一定稳定性特征,对应的PCR均值分别为0.349 1、0.557 5和0.777 1;船舶左舷追越的PCR值... 相似文献
59.
为了准确感知空域内空中交通运行态势,提升飞行运行效能,研究了扇区空中交通风险态势的网络建模方法和演化特征,基于实测数据验证了方法的可行性与有效性;在扇区内以活跃航空器为网络节点,依据航空器位置偏差下的冲突关系构建连边,建立空中交通风险态势网络,利用连通分量的概念定义并识别网络内的航空器集群;基于航空器集群特征构建状态向量,进一步划分空中交通风险态势模式;以分类后的态势等级时序为基础,针对各模式的样本进行持续时间分析及建模,讨论了单一态势模式的生存特性与多模式间转移行为的偏好水平;为了验证方法的有效性,以广州管制AR05号扇区的实际数据为样本展开分析。研究结果表明:低风险至高风险模式的生存特性差异明显,平均生存周期分别为82.49、118.11、75.77、90.51 s,中等风险模式是估计生命周期最长且生存率最高的模式;在模式迁移的过程中,集群数目与规模相对简单的风险模式主要表现为前向可达性较高,而回迁及跃迁概率低于0.05;复杂程度较高的风险模式则表现出了较为明显的回迁行为,且概率会随着时间步长的增加(30、60、90、120 s)逐渐趋于稳定。可见,建立的空中交通风险态势网络模型能... 相似文献