全文获取类型
收费全文 | 977篇 |
免费 | 29篇 |
专业分类
公路运输 | 337篇 |
综合类 | 195篇 |
水路运输 | 185篇 |
铁路运输 | 277篇 |
综合运输 | 12篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 26篇 |
2022年 | 28篇 |
2021年 | 27篇 |
2020年 | 27篇 |
2019年 | 28篇 |
2018年 | 15篇 |
2017年 | 18篇 |
2016年 | 21篇 |
2015年 | 29篇 |
2014年 | 48篇 |
2013年 | 40篇 |
2012年 | 57篇 |
2011年 | 62篇 |
2010年 | 43篇 |
2009年 | 46篇 |
2008年 | 61篇 |
2007年 | 67篇 |
2006年 | 53篇 |
2005年 | 44篇 |
2004年 | 33篇 |
2003年 | 37篇 |
2002年 | 26篇 |
2001年 | 21篇 |
2000年 | 11篇 |
1999年 | 18篇 |
1998年 | 19篇 |
1997年 | 15篇 |
1996年 | 10篇 |
1995年 | 12篇 |
1994年 | 10篇 |
1993年 | 8篇 |
1992年 | 9篇 |
1991年 | 9篇 |
1990年 | 10篇 |
1989年 | 9篇 |
1988年 | 4篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有1006条查询结果,搜索用时 546 毫秒
151.
, 《现代城市轨道交通》2012,(6):112-113
意大利铁路发布ETR1000新一代高速列车意大利铁路2012年8月19日在其北部城市里米尼发布Frecciarossa ETR1000新一代高速列车样车,该高速列车由庞巴迪公司和Ansaldo Breda公司联合设计。ETR1000新型高速列车基于庞巴迪Zefiro平台设计,是庞巴迪高速列车Zefiro最新的家族成员——V300 Zefiro。ETR1000高速列车 相似文献
152.
153.
为了控制大型邮轮建造过程中的薄板结构焊接变形,开展薄板矫平研究。水火弯板作为船厂最常见的甲板矫平方式不适用于邮轮薄板矫平,因此引入了感应热矫平方式。文章首先介绍了感应热矫平的机理及矫平电源关键参数理论计算方法,并进行现场试验,验证了感应矫平的效果并提出了当前工艺的不足。然后通过试验方法,确定AH36薄钢板的材料性能,并以此为基础,通过有限元仿真方法模拟感应加热矫平过程。现场试验和仿真研究直观展现了感应加热矫平效果以及矫平过程中的磁场分布、钢板温度变化和塑性变形。同时,形成了矫平电源关键参数理论计算方法以及感应加热矫平仿真计算方法,为后续优化感应矫平工艺奠定了基础。 相似文献
154.
电力动车牵引系统在主电路领域已经取得进步,该系统通过添加励磁控制方法,从电阻控制方法开发为可调电压可调电频(AVAF)的逆变器方法。此外,在21世纪,已经开始将电池技术作为节能技术用于铁道车辆的研究。文章介绍了关于这些领域的研发实例以及铁道车辆用主电路和牵引系统的开发趋势。 相似文献
155.
156.
研究车路协同城市快速路与邻接交叉口主线分散换道和速度引导自适应控制方法. 对高饱和度入口匝道与邻接交叉口,提出主线分散换道自适应控制方法,依据合流区上游不同车道密度制定换道规则,以主线流量最大化为目标确定邻接交叉口相位相序;对出口匝道存在超长排队,提出主线速度引导自适应控制方法,依据主线上游车辆目的地确定速度引导策略,以出口匝道需求与通行能力相匹配为目标确定出口匝道关联相位优先权. 采用元胞自动机模型仿真验证,结果表明,所提方法与非协调控制、传统协调控制、车路协同交叉口自适应控制相比,区域流量分别提高17.38%、5.52%、10.06%,总时间消耗分别下降35.86%、 26.21%、17.39%. 相似文献
157.
158.
在深入研究EKF算法和多采样率数字控制系统的基础上,建立了多采样率EKF算法,分别推导了其输入和输出算法,并将其应用于感应电机的转速估计中.通过仿真验证了该算法比单采样率扩展Kalm an滤波算法具有更高的信息获取和状态估计能力,并能有效抑止噪声,转速估计误差减小41.7%~87.6%. 相似文献
159.
160.