拨码开关在淬火机床中的应用

以多种常用小型ＰＬＣ控制淬火机床为例，介绍了拨码开关外部设置定时方法及拨码开关在淬火机床中的应用情况。     

对燃用有铅汽油发动机感应硬化气门口耐久性评价

针对引进美国ＧＭ２．０￣２．２Ｌ汽油机燃用有铅汽油存在的气门口下陷问题，借助扫描电镜、能谱分析技术，对感应硬化气门口台架试验样品进行了研究分析。发现石墨相作为铅腐蚀通道导致与气门接触带部位表面的开裂、剥落、气门口严重下陷，得出燃用有铅汽油发动机不宜采用感应硬化气门口的结论。     

“S”形凸轮公两个凸面同时淬硬的新方法

介绍了“Ｓ”形凸轮仅两个凸面要求感应加热淬火技术的掌握与应用。这项技术的关键是感应加热时对两个凹面（非淬硬面）采取水冷控制。该项技术已达到国外先进水平。     

小孔径内孔表面高频淬火感应器的设计与制造

采用U形感应器进行小孔径内孔表面高频淬火,效果良好,本文介绍了该感应器的设计和制造。     

L-B型组合制动梁中频电源热处理系统的研发

目前货车制动梁生产时采用的传统加热方法,存在易使制动梁坯料局部过热而出现魏氏组织的问题,因此设计L-B型组合式制动梁中频电源热处理系统。该系统由中频电源、感应加热器、红外线温度传感器和可编程逻辑控制器(PLC)等组成,通过工控机设置相应运行参数,PLC启动中频电源,感应加热器对制动梁坯料进行加热,红外线温度传感器检测制动梁坯料的温度,采用模糊PID(比例-积分-微分)温度控制策略增强了系统对负载变化和外界干扰的适应性,通过PID控制器控制中频电源的电压,实现对制动梁坯料加热温度的精确控制。该系统在制动梁生产线的应用情况表明:该系统能够精确地将制动梁坯料的加热温度控制在(950±10)℃的范围内;制动梁的各项技术指标均能满足生产要求。     

多轴分布式电驱动车辆电液复合制动控制研究

针对多轴分布式电机驱动车辆电液复合制动中易出现的车辆制动抖动问题,提出了一种建压阶段电机制动力修正策略和一种基于前馈-反馈的协调控制策略,分别在建压阶段和其他阶段通过协调复合制动力来解决制动抖动的问题。针对防抱死控制系统与电机制动系统共同作用时的制动矛盾,提出了一种基于PID 控制的ABS控制策略,主要通过改变电机制动力来解决制动矛盾的问题。通过TruckSim、Matlab/Simulink及AMESim联合仿真验证,制动冲击度在建压阶段下降了 20.66%,在电机退出阶段下降了 92.59%,驾驶感觉得到明显改善。而 ABS控制策略也可在保证理想滑移率的同时完成制动能量回收;结合整车制动试验,表明协调控制策略在保证制动效果良好的同时实现了制动能量回收,效果显著。     

大型船用感应推进电机设计

船用感应推进电机是船舶采用综合电力推进系统的关键设备之一,大型船用感应推进电机设计与常规电机设计具有较大差异。本文从电磁、结构、通风冷却和绝缘设计等方面开展大型船用感应推进电机设计,并通过10MW感应推进电机样机的制造和试验,验证了设计的合理性和准确性。