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故障现象一辆行驶里程为1.8万km的2010款新君威轿车(配置无钥匙进入和起动系统,选装件代码为ATS),手动外拉车门把手时,车门不能自动解锁打开;用手触发车门外把手感应区时,车门中控也不落锁;接通点火开关后,仪表盘上显示“检修无钥匙起动系统”(图1)。 相似文献
142.
磁偶极子是磁理论研究最基本的磁单元。根据相对论电磁变换推导了单个磁偶极子沿任意方向匀速运动时产生的感应电场三分量的计算公式,并通过坐标变换,得到了感应电场在惯性系中的空间分布,解决了由高斯定理只能计算沿极矩方向运动的磁偶极子感应电场的缺陷。利用Matlab语言进行仿真,直观展示了沿任意方向运动的磁偶极子感应电场分布特征,并画出了感应电场的电力线分布,分析了感应电场随着磁偶极子运动方向与极矩方向间夹角的变化而变化的规律,为通过磁偶极子拟合磁性物体的磁场分布从而研究其感应电场提供了参考。 相似文献
143.
本文通过建立某感应推进电机有限元分析模型,采用商业软件ANSYS进行模态分析。分析结果表明,该感应电机固有频率有效的避开了电机激振力频率,可以可靠运行。 相似文献
144.
, 《现代城市轨道交通》2012,(6):112-113
意大利铁路发布ETR1000新一代高速列车意大利铁路2012年8月19日在其北部城市里米尼发布Frecciarossa ETR1000新一代高速列车样车,该高速列车由庞巴迪公司和Ansaldo Breda公司联合设计。ETR1000新型高速列车基于庞巴迪Zefiro平台设计,是庞巴迪高速列车Zefiro最新的家族成员——V300 Zefiro。ETR1000高速列车 相似文献
145.
146.
为了控制大型邮轮建造过程中的薄板结构焊接变形,开展薄板矫平研究。水火弯板作为船厂最常见的甲板矫平方式不适用于邮轮薄板矫平,因此引入了感应热矫平方式。文章首先介绍了感应热矫平的机理及矫平电源关键参数理论计算方法,并进行现场试验,验证了感应矫平的效果并提出了当前工艺的不足。然后通过试验方法,确定AH36薄钢板的材料性能,并以此为基础,通过有限元仿真方法模拟感应加热矫平过程。现场试验和仿真研究直观展现了感应加热矫平效果以及矫平过程中的磁场分布、钢板温度变化和塑性变形。同时,形成了矫平电源关键参数理论计算方法以及感应加热矫平仿真计算方法,为后续优化感应矫平工艺奠定了基础。 相似文献
147.
电力动车牵引系统在主电路领域已经取得进步,该系统通过添加励磁控制方法,从电阻控制方法开发为可调电压可调电频(AVAF)的逆变器方法。此外,在21世纪,已经开始将电池技术作为节能技术用于铁道车辆的研究。文章介绍了关于这些领域的研发实例以及铁道车辆用主电路和牵引系统的开发趋势。 相似文献
148.
150.