电氧化法处理难生化化工有机废水试验研究

采用电氧化法处理某化工厂难生化有机废水，重点考察了极板材料、填料、槽电压、极板间距、有效反应时间、pH值对难生化有机废水的处理效果的影响情况．试验结果表明：在反应时间为2h，进水pH值调节到5～9，槽电压为12V，极板间距为7．5cm时，采用DSA阳极和向反应器中填加复合填料能使该难生化化工有机废水得到有效降解去除，当进水COD在1500mg/L左右时，处理出水COD稳定在220mg/L左右，COD去除率在80％以上，B／C值也由0．20以下提高到0．40以上．在电氧化反应器后面串联曝气、沉淀、机械污泥回流一体化污水处理工艺能有效地将该难生化化工有机废水中有机污染物处理达到《污水综合排放标准》(GB8978—1996)一级标准排放．     

构造物台背路堤施工质量的控制

从台背路堤的施工程序，材料选择，机械设备的配备，施工组织，工艺流程，质量标准，检验验收等方面，论述了控制台背填料的压实质，保证台背路堤的施工质量，避免桥头跳车的施工方法。     

建筑垃圾用作路基填料的压实性能研究

以陕西省西咸北环线高速公路工程西吴枢纽立交C匝道路基填筑试验段为依托,研究了建筑垃圾作为路基填料的基本物理性质,结合现场施工分析了建筑垃圾填料压实性能的影响因素,建筑垃圾填料含水率对压实度的影响,合理的碾压遍数及现场建筑垃圾路基回弹模量。结果表明:建筑垃圾填料含水率控制在14.8%～15.0%时,碾压效果最好,碾压遍数超过20次后,压实功对填料的压实效果已不显著。建议超过15遍碾压后,当压实效果趋于平稳时可停止碾压,此时路基回弹模量为155～170 MPa,相应的压实度为97.87%～98.46%。     

高速公路花岗岩风化料改良土性能的试验研究

为研究全风化花岗岩用作新建郑石高速公路路基填料的适宜性,基于全风化花岗岩风化料的矿物成分、颗粒分析等工程性质的分析结果确定其不能直接作为路基填料。选用水泥材料进行改良,对不同掺量的混合料进行了无侧限抗压强度试验、压实试验及疲劳试验,确定对全风化花岗岩风化料进行改良所需最佳水泥掺量为5%,并得到相应的疲劳周期;现场试验路段沉降变形的检测结果表明,沉降符合高速公路路基设计要求。     

双曲拱桥加固方法的分析研究

以20世纪70年代建成的某双曲拱桥为工程实例,根据现状桥梁的病害特点,给出了针对该双曲拱桥加固维修的两种方法及其对应的计算结果。主要分析了两种加固方案下,主拱圈截面加强、腹拱圈内衬混凝土、换填轻质混凝土等加固措施对双曲拱桥主要构件的承载能力、裂缝、稳定性等指标的影响。通过对比得出结论:方案一通过增大拱圈截面及腹拱圈内衬钢筋混凝土,可以提高主拱圈与腹拱的承载能力,但由于加载明显导致桥墩盖梁抗剪承载力,主拱圈稳定系数不足;加固方案二通过换填拱上填料为轻质混凝土并加高桥台盖梁,加固后可以很好地满足双曲拱桥的各项力学性能,相比方案一更具有优势。     

浅谈上海地区道路填浜处理设计方法

简要介绍了上海地区道路填浜材料选择、材料性能分析,各种填料的适用条件及特点,简要介绍了填浜路基中的其它相关措处理方法,并对填浜处理主要施工注意事项进行归纳.     

岑溪站路基填料掺山砂改良试验研究

岑溪站高液限粉质粘土为D组填料,不能用来填筑路堤,遂采用掺山砂改良.室内和现场填筑试验的对比分析表明,当掺砂比例达到30%时,改良土的压实度K30值可以达到设计及规范要求.     

基于有限元模型分析公路拓宽路基差异沉降影响因素

为分析各类因素对公路拓宽路基差异沉降的影响,采用有限元建立计算模型,运用薄膜弹性理论分析加筋材料、填料和填方高度对路基拓宽段差异沉降的影响。结果表明：采用加筋处理可大幅降低差异沉降,且土工格室处置效果较好;与黏性土填料相比,采用碎石土填料可大幅降低路基差异沉降;差异沉降量随路基填方高度增加而增加,填方高度超过12 m后影响明显减弱。因此,在公路拓宽路段,应优先选用土工格室进行加筋处理,选择碎石土作为路基填料,并根据路基填方高度做好加筋设计。     

新型密封填料在舰船上的使用与维护

通过新型密封填料的性能试验,对各种密封填料的特点进行了分析研究,其结论对新型密封填料在舰船上的使用与维护具有参考价值和指导作用。     

矿物填料对沥青混合料老化的影响

玛蹄脂矿物填料对沥青的老化起两种不同的作用,一方面矿物填料充当催化剂促进氧化;另一方面矿物填料作为一种扩散的阻凝剂和保护剂以免沥青受氧化,延缓沥青的硬化和老化。由于矿物填料的催化特性具有实用性,所以迫切需要开发一种抗 扩散干扰来测试沥青老化特性的试验方法。为了测试矿物填料对沥青老化的影响,采用了两种不同的老化试验。即先ＲＴＦＯＴ老化再ＰＡＶ老化和先ＰＡＶ老化再ＲＴＦＯＴ老化,通过测定这两种方法老化