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101.
102.
图的相对结合数的进一步结果 总被引:1,自引:1,他引:0
邓毅雄 《华东交通大学学报》1997,14(1):64-68
在文献[2]基础上,对图的相对结合数进行了进一步讨论,其中讨论了相对结合数与图的结论,图含有1-因子的关系,并给出了带宽的一个新下界。 相似文献
103.
104.
105.
106.
伊春芬 《浙江交通职业技术学院学报》2002,3(2):16-21
处于地震带的多跨桥梁,会由于铰结支座宽度不足而毁坏,铰结阻尼器能有效削减构架间的相应位移,减少灾害发生。本文具体介绍了基于线性模型的新的铰结阻尼器设计基本原理及方法,对大多数桥梁设计提供了相应的铰位移和设计规范。 相似文献
107.
108.
毕节市地处黔西北 ,西临云南 ,北接四川。从毕节向相邻地区辐射的几条干线公路分别是 2 0世纪30年代和 5 0年代修建的泥结碎石路面 ,至今未做正规的基层设计和补强 ,加之长期养护投资低而形成只有 3~ 5 cm厚的泥结碎石面层。先天不足埋下强度不够 ,承载力低的隐患。随着市场经济的发展 ,近几年来 ,交通量猛增 ,突发性的超载运输使承载能力极弱的 32 1国道、S2 1 3省道、X0 1 6县道的部分路段 ,在连绵阴雨的夏秋季节分别发生了几次大规模的路基沉陷 ,导致路况大崩溃乃至多次中断交通。目前 ,虽进行了大规模的公路改造 ,但类似的没有正规基… 相似文献
109.
为适应铁路现代化建设迅猛发展的新形势 ,充分依靠科技创新 ,强化客车安全控制 ,不断提高安全管理的科技含量 ,实现规范管理 ,强基达标。 98年以来 ,我们根据乘务员对列车运行“监控装置”的操作熟练程度和乘务员标准化作业已实现部分项目微机管理的现状 ,以及机车运行监控仪上马以来的稳定性能 ,对监控仪潜在功能进行了二次开发利用 ,并结合客运段安全管理的具体情况和乘务员一次作业的八大步骤 ,30个关键作业环节 ,制定出相应的执行标准 ,通过采用无线寻呼、微型计算机、运行监控仪等现代先进技术装备 ,实施闭环式的有效控制 ,开发建立了… 相似文献
110.
为克服管幕法钢管节之间无法协同工作、支护效率差等缺点,进一步拓展管幕法在浅埋大跨地下结构施工中的优势,提出一种依托横向预应力的新型地下结构形式——U-BIT束合管幕工法。但该工法的施工工艺以及结构性能的研究还处于初期阶段,其结构力学性能和受力薄弱点均不清晰,亟需开展系列试验及模型研究。在工程需求和前期文献调研的基础上,针对该束合管幕结构开展压弯性能足尺试验研究,探究束合管幕结构在压弯作用下的受力特性与承载能力。结果表明: 1)结构挠度、结合缝张开可划分为6个发展阶段; 2)结合缝脱开、混凝土局部破坏、CT型锁扣紧贴以及CT型锁扣脱开是结构的重要性能点; 3)结构破坏形式表现为上部CT型锁扣脱开,无法继续承担外荷载; 4)结合缝开裂荷载及结构承载力极限荷载的试验结果均与理论值相近。 相似文献