郑西客运专线深厚湿陷黄土地基DDC桩法分析及沉降计算研究

以郑西客运专线为工程背景,分析DDC(Down Hole Dy-nam ic Compaction,简称DDC技术)桩法(孔内深层强夯技术)控制深厚湿陷性黄土地基工后沉降的机理及其技术优势,提出DDC桩法工后沉降计算及参数选取模式,结合具体工点进行设计分析,为铁路客运专线的设计提供参考。     

客运专线路基沉降问题探讨

针对路基工后沉降量的控制标准,探讨影响客运专线路基工后沉降量的因素并提出建议。     

软土路基预留沉降量的计算与应用研究

针对高速公路软土路基搅拌桩、塑料排水板超载预压和塑料排水板欠载预压3种处理方式,分别对路基本体及路面结构层引起的沉降量进行研究,在此基础上提出了预留沉降量的计算模式。将该计算模式应用于实际工程中38个软基处理断面的预留沉降量的设计计算,并通过与实测沉降值进行对比分析,研究其计算精度和预留沉降量的实施效果。     

浅埋暗挖连拱隧道地面和管线沉降控制的分析

暗挖隧道施工导致土层的扰动和地层应力的释放,从而引起地层的沉降变形。运用Peck经验公式对土层沉降进行分析,经过有限元数值计算进行比较,最后与工程实例的监测结果进行对比。介绍一种进行地面和管线沉降预测的方法,以及在连拱(大跨度)隧道施工中控制管线(特别是雨、污水重力流管线)沉降的施工措施。     

地铁施工中控制既有桥桩不均匀沉降的施工技术

在北京地铁国贸站施工中,为确保既有桥结构的安全,采用先洞内加固注浆预处理并在地面对既有桥的简支T形梁支托后,在原桥承台周边打设深桩,运用后植筋技术扩大承台使深桩与原来的短桩共同受力的桥桩保护施工方案,该方案达到了预期的效果。     

某深厚软土路基处理方案分析

某高速公路沿线大部分路段为软土路基。其中一桥头段位于深厚软土路基上,根据工后沉降的要求,采用了带桩帽的预应力管桩 土工格栅垫层的处理形式。经过对现场试验数据分析,表明该种处理方法效果较好,具有处理深度大、质量易保证、工后沉降小等突出优点,可以作为类似软基处理设计时参考。     

天津港南疆大桥桥台软基加固效果分析

本文介绍了堆载预压法和真空联合堆载预压法在天津港南疆大桥桥台软基加固工程中的应用情况,结果表明这两种方法加固桥台地基有效地避免了桥台地基在后期使用过程中产生较大的沉降,但真空联合堆载预压法可以大大缩短加荷期,为今后桥台地基的加固积累了宝贵经验。     

地铁沉降的注浆恢复施工

北京地铁5号线崇文门车站从既有地铁2号线下方穿过,为了控制既有线沉降,在车站完成中洞衬砌和侧洞管幕施工后,采取了专项地层注浆加固及恢复措施。介绍了注浆施工的浆液选配、注浆设备、过程监测及注浆效果;对注浆恢复的机理进行了分析。     

GM(1,1)模型与指数模型在基桩沉降预测中的应用

以某大型基桩的沉降预测为例,利用灰色系统理论的GM(1,1)与Aeax曲线模型进行基桩在外荷载作用下沉降量的预测。结果表明:两种模型对于呈指数变化规律的系统能获得较好的预测结果;两种模型对基桩累计沉降的预测符合工程实际,对各级荷载作用下的本级沉降预测不够合理。对两种模型关系的研究表明,两者有内在联系,都属指数曲线预测模型,且指数曲线Aeax预测模型比GM(1,1)模型应用起来更简单,方便。