银锄轮翻沉事件的船东忧思

2006年岁末，上海黄浦江水域发生的银锄轮翻船沉没事件震动了港航业界以及这个城市的视听。截至记者发稿时，这艘船长146米、宽22．6米、型深14．2米、载重达15000吨的“银锄”轮，已经在水下沉没了60多天。随着沉船打捞的启动和推进，2月上旬银锄轮有望重现水上，届时事故的真实原因也将大白于天下。建国以来上海黄浦江最大一般轮船的打捞，在正式启动前后，伴随着对安全质量、事故责任以及费用分摊的纷争。而作为银锄轮船东的上海金色港湾疏浚工程有限公司（简称金色港湾），对上海瑞科船务有限公司（简称瑞科船厂）在负责船舶改装过程中的安全质量问题一直心存隐忧。     

交通部海事局党委书记梁晓安到沙埕港一线慰问

8月31日，交通部海事局党委书记梁晓安到沙埕港一线，慰问现场海事、打捞、救助工作人员。他指出，海事部门在“桑美”超强台风面前经受住了考验，在抢险救灾中积极协助地方政府做好海上搜救、航道清障和沉船打捞工作，为受灾群众早日恢复正常生活生产秩序作出了突出的贡献。     

水下航行体位置指示及打捞、回收新技术研究

讲述了国内外水下航行体位置指示及打捞、回收技术的发展概况，提出了利用GPS技术和自动导向对接技术的新型位置指示和打捞回收方案。对方案中的关键技术进行了理论分析和计算，并给出了可能实现的具体途径。     

交通部救助打捞局

中国救捞是中国唯一一支国家专业救助打捞力量，承担着对中国发生的海上事故的应争反应，人命救生，船舶和财产救助，沉船沉物打捞，海上消防，清除溢油污染及其他对海上运输和海上资源开发提供安全保障等多项使命，同时代表中国政府履行有关国际公约和海运双边协定的义务。     

国内首艘抬浮力打捞船结构强度分析

随着船舶打捞技术的发展,常规的沉船打捞技术已不满足当前的需求。12000t打捞船是国内首艘采用拉力千斤顶抬浮力打捞技术的打捞船,不同于常规的采用大型起重设备来实现打捞的打捞船。由于需满足不同作业工况的规范要求,该船的结构强度要求特殊,根据打捞船受力特点,利用有限元对总纵强度和局部强度分别校核,对打捞设备处的结构进行了详细的分析并根据计算结果加强该处结构。采用总纵强度直接计算和局部强度直接计算法保证了船舶结构满足强度要求,分析结果可供类似的船型设计参考。     

海难无情人间有爱——交通部海事局沙埕港航道清障打捞工作取得阶段性成果

8月10日,福建宁德市遭遇50年来登陆我国大陆最强台风“桑美”的正面袭击,给当地经济造成严重损失,人员伤亡惨重,特别是台风中心经过的福鼎市沙埕港灾情更为严重,台风滞留长达5个多小时。在“桑美”台风肆虐之时,海堤决口、渔排漂散、渔船损毁、屋倒房塌,交通、通讯、电力全面中     

如何化解海事管理机构在沉船打捞中的尴尬

针对海事管理机构在沉船残骸打捞费用难以解决方面的问题,结合海事工作的实践与经验,分析其产生的原因并提出灵活处理、与地方打捞公司建立共赢合作机制、打破垄断、积极推动《国际残骸清除公约》、与地方政府积极合作等建议。     

10万枚金币沉睡260年 英国传奇军舰将被打捞

美国一家深海沉船打捞公司宣布，他们在英吉利海峡发现一艘沉睡在海底260多年的传奇军舰，船上可能载有价值数亿美元的财宝。美国奥德赛海洋探索公司说，他们发现的沉船残骸确认为1744年沉没的英国皇家海军舰船“HMS胜利”号。