全文获取类型
收费全文 | 1463篇 |
免费 | 18篇 |
专业分类
公路运输 | 726篇 |
综合类 | 176篇 |
水路运输 | 397篇 |
铁路运输 | 139篇 |
综合运输 | 43篇 |
出版年
2024年 | 14篇 |
2023年 | 51篇 |
2022年 | 51篇 |
2021年 | 67篇 |
2020年 | 52篇 |
2019年 | 34篇 |
2018年 | 12篇 |
2017年 | 20篇 |
2016年 | 18篇 |
2015年 | 45篇 |
2014年 | 103篇 |
2013年 | 76篇 |
2012年 | 103篇 |
2011年 | 93篇 |
2010年 | 67篇 |
2009年 | 89篇 |
2008年 | 91篇 |
2007年 | 67篇 |
2006年 | 66篇 |
2005年 | 47篇 |
2004年 | 45篇 |
2003年 | 49篇 |
2002年 | 37篇 |
2001年 | 32篇 |
2000年 | 18篇 |
1999年 | 19篇 |
1998年 | 14篇 |
1997年 | 18篇 |
1996年 | 18篇 |
1995年 | 11篇 |
1994年 | 11篇 |
1993年 | 10篇 |
1992年 | 4篇 |
1991年 | 9篇 |
1990年 | 8篇 |
1989年 | 9篇 |
1988年 | 2篇 |
1985年 | 1篇 |
排序方式: 共有1481条查询结果,搜索用时 364 毫秒
141.
<正>日本汽车回收利用产业在日本,汽车保有量有7900万辆,其中每年有700万辆汽车登记注册(主要是新车),同时,每年的汽车报废量为500万辆。日本汽车的平均使用年限为12年,而车龄10年以上的汽车没有保险价值(就算车况良好也无法投保),所以每年有超过100万辆报废汽车被作为二手车出口到其它国家,而这些国家大多没有汽车回收系统。在日本的报废汽车体系中,当车辆要报废时,所有车主均需向汽车回收中心缴纳相应的费用,以用于 相似文献
142.
1动力电池回收现状研究1.1动力电池回收技术汽车动力电池剩余能量的多少是回收利用的依据和基础条件,目前汽车动力电池的回收方法有两种:一是将电池直接拆卸,将拆卸后的电池配件或者资源再次使用;二是梯次利用,这种方法主要是将回收来的电池用在能量需求小的动力设备中,如备用电源设备、储能设备或低速汽车等。 相似文献
143.
144.
145.
成海泉 《内蒙古公路与运输》2009,(2):53-55
论述了废蓄电池对环境所造成的严重污染,介绍了废蓄电池综合利用与再生铅的提取方法,并就废蓄电池管理与回收的现状,提出了理顺废蓄电池的回收渠道、规范收购行为的合理化建议,指出在我国当前工业化的进程中要解决好节约资源、保护环境两大课题的重要性。 相似文献
147.
根据有关规定,我国每年应该有30万辆汽车报废,但目前的统计资料表明,正常回收的报废汽车还不到20万辆,其他的仍在继续使用。这些陈旧不堪、残缺破烂的汽车重新驶上街头,对人们和社会造成了极大的危害。 报废汽车难报废的原因 按照国家有关规定,达到报废标准的老旧汽车应按收购废钢铁的价格由物资部门予以回收。然而在具体执行中,由于利益的驱动,致使插手报废汽车的单位和个人 相似文献
148.
GE塑料集团前不久宣布,该公司的最新产品Nornl GTX^*树脂已加入到GE绿色创想^*产品系列中。Nornl GTX^*树脂具有良好的环保和经济优势,可替代汽车车身壁板上的传统钢材。Nornl GTX^*树脂是最近推出的绿色创想产品Xenoy iQ^*和Valox iQ^*树脂的补充,它不仅可以减轻车身的重量,还能降低燃料消耗并减少二氧化碳的排放量,而且还可以回收再利用。 相似文献
149.
150.
1引言 面临全球环境污染(如:废气、噪声和报废车污染,温室效应)、安全事故增多、能源枯竭的重重阻碍;汽车及其基础技术(诸如:燃料电池、智能运输系统)的彻底变更;全球范围内跨国兼并的汽车工业重组等一系列问题,汽车工业因此产生很多新的技术问题。 相似文献