全文获取类型
收费全文 | 502篇 |
免费 | 3篇 |
专业分类
公路运输 | 47篇 |
综合类 | 120篇 |
水路运输 | 195篇 |
铁路运输 | 138篇 |
综合运输 | 5篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 10篇 |
2022年 | 12篇 |
2021年 | 9篇 |
2020年 | 14篇 |
2019年 | 14篇 |
2017年 | 11篇 |
2016年 | 14篇 |
2015年 | 13篇 |
2014年 | 32篇 |
2013年 | 20篇 |
2012年 | 30篇 |
2011年 | 15篇 |
2010年 | 23篇 |
2009年 | 33篇 |
2008年 | 36篇 |
2007年 | 26篇 |
2006年 | 35篇 |
2005年 | 17篇 |
2004年 | 31篇 |
2003年 | 20篇 |
2002年 | 28篇 |
2001年 | 17篇 |
2000年 | 4篇 |
1999年 | 7篇 |
1998年 | 7篇 |
1997年 | 7篇 |
1996年 | 3篇 |
1995年 | 2篇 |
1994年 | 1篇 |
1993年 | 4篇 |
1992年 | 3篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 2篇 |
1989年 | 1篇 |
1988年 | 2篇 |
排序方式: 共有505条查询结果,搜索用时 234 毫秒
91.
介绍了在香农理论推动下的信道编码技术的发展,以及编码技术最终可能和调制技术融合的趋势,着重阐述了无线信道下信道编码的问题,以及编码技术的发展方向. 相似文献
92.
多信息移频轨道电路信号调制频率选择的探讨 总被引:2,自引:1,他引:1
京九线要采用18信息的移频轨道电路,调制频率由原有移频的4个增至18个,因此合理选择调制频率对系统的性能具有重要意义。本文认为选择调制频要从我国移频轨道电路的具体情况出发,满足新制式兼容旧制式的要求,考虑所选的频率有利于发码设备的实现,有地接收设备的接收译码,有利于信号的抗干扰。根据这样的原则,所选择的调制频率最低为7HZ,最高仍为26HZ,以0.5HZ为基本间隔,选出了18个频率和一个备用频率。 相似文献
93.
DS—SSMA通信系统在瑞利衰落信道中分集算法的性能 总被引:1,自引:0,他引:1
讨论了直接序列扩频多址通信系统在瑞利衰落信道中分集算法的性能,推导了在等益组合和选择最大分集算法下通信系统的平均差错率。理论分析和数据模拟指出:在改善系统性能和降低复杂性方面,等增益组合分集算法优于选择最大分集算法。 相似文献
94.
95.
介绍了模块化多电平换流器(modular multilevel converter,MMC)的运行原理以及模块电容电压的平衡控制。考虑传统的单相桥臂平均电压控制可能会在外部干扰的情况下输出电压不平衡而导致波形畸变,结合载波移相调制方法提出了三相桥臂平均电压控制的方法,并对子模块电容电压采取比例积分调节,使得模块电容电压平衡在稳定的范围内。仿真验证了电容电压平衡控制的可行性。 相似文献
96.
97.
针对径向磁场调制型磁性齿轮,分析无调磁块和引入调磁块时气隙磁感应强度分布;根据磁场调制原理,提出加装外连接桥、内连接桥、中间连接桥3种调磁块连接方式,利用Ansoft有限元分析采用3种调磁块连接方式时磁力线分布、内外转子气隙磁感应强度径向和切向分量以及外转子转矩,并与无调磁块时进行对比,研究不同连接方式对磁性齿轮传动性能的影响。结果表明:加装于同侧的连接桥对该气隙的磁感应强度分量影响较大;与无连接桥相比,加装连接桥将使磁性齿轮的传动性能降低,其中加装内连接桥对磁性齿轮峰值转矩影响较小,而加装外连接桥对其影响则较大;以无连接桥的外转子峰值转矩为基准,加装外连接桥、中间连接桥和内连接桥的峰值转矩分别为基准值的58.1%,68.3%和83.3%。 相似文献
98.
李进 《铁路通信信号工程技术》2014,(3):57-60
对CBTC系统车地无线通信如何避免外界信号干扰进行探讨,通过对既有技术分析和比较,提出对现有2.4 GHz无线传输技术进行优化的方案,以提高CBTC无线传输系统的抗干扰能力,确保城市轨道交通系统正常运营。 相似文献
99.
郑俊锋 《城市轨道交通研究》2015,(Z2):9-13
针对当前CBTC系统中车地无线通信如何避免外界干扰的问题进行探讨。通过对合肥城市轨道交通1号线CBTC车地无线通信子系统所采用的组网方式及技术制式进行归纳,同时结合城轨交通中可能产生的无线干扰情况,重点分析了该系统的抗干扰技术及能力,并在此基础上提出了优化措施与建议。 相似文献
100.