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571.
以曲线薄壁箱梁的翘曲扭转理论和微分几何为基础,导出了曲线箱梁的应变一位移关系.基于能量原理,通过引入单元变形模式,建立了相应的有限元列式,给出了曲线箱梁单元刚度矩阵及等效节点荷载列阵.数值算例结果表明,该理论正确,方法简单、易行. 相似文献
572.
现代长冲程船用柴油机轴系扭转—轴向耦合振动(三) 总被引:2,自引:0,他引:2
本文着重讨论了船用柴油机系扭转-轴向耦合振动的力学和数学模型及其与螺旋浆的耦合效应以及扭转与轴向的相互耦合现象及减振与避振等问题,所得结论可供船舶系振动和轮机管理工作者参考。 相似文献
573.
轴带发电机系统的扭转振动对于内燃机设计者来说是一个新的问题。计算轴带发电机轴系的扭转振动,需要切实地考虑发电机吸收功率对柴油机激扰力矩的贡献。实测结果证实了这一点。关于轴带发电机恒速齿轮箱的扭转振动计算,本文采用了传递矩阵和系统矩阵两种方法。前者可以使行星轮系最终转化成一当量轴系,输入、输出惯量之间存在一“等效场阵”;后者使用了行星轮系扭振计算的详细模型,考虑了轮齿平均啮合刚度及行星轮销轴横向弯曲刚度的影响。 相似文献
574.
一种新型扭转振动减振器——双飞轮系统 总被引:1,自引:0,他引:1
发动机的旋转不均匀性主要是由发动机工作过程中燃气压力周期性波动引起的。它被传递到传动系引起振动和噪声,双飞轮系统是一种机械式低通滤波器,可将发动机的旋转不均匀性与传动系完全隔离,从而降低了汽车内部的噪声。 相似文献
575.
江阴长江公路大桥扭转发散临界风速计算 总被引:5,自引:0,他引:5
采用二维方法和三维方法对江阴长江公路大桥主梁扭转发散临界风速进行了计算分析。在二维方法中,提出了实用、有效的计算Kα途径,使二维方法与三维方法相比,具有满意的精度。 相似文献
576.
曲线梯形箱梁静力分析的多参数翘曲位移函数法 总被引:1,自引:0,他引:1
以薄壁曲杆理论为基础,提出一种对曲线梯形箱梁静力学特性准确分析的解析法。为准确反映箱梁不同宽度翼板的剪滞变化幅度,分别对梯形箱梁上下翼板和悬臂翼板设置3个不同剪滞纵向位移差函数。分析中综合考虑弯曲和翘曲扭转(包括二次翘曲剪切)因素,引入剪滞效应和剪切变形影响,建立曲线箱梁弹性控制微分方程和自然边界条件,获得弯、扭、翘和剪滞效应相耦合广义位移的闭合解。结合算例,分析不同荷载形式、不同跨度以及剪切变形和二次翘曲剪切效应等因素对曲线箱梁力学特性的影响,本文解析解与板壳有限元结果吻合较好,证明了本文方法有效性,所得公式发展了曲梁剪滞理论。 相似文献
577.
578.
采用多刚体动力学软件SIMPACK建立包含传动系统的单节CRH5高速动车模型,对在万向轴波动附加力矩作用下引起的传动系统扭转振动进行分析,并给出万向轴扭转刚度合理的选用范围.研究结果表明:由于万向轴传动不等速性而产生波动附加力矩,导敏传动系统产生强迫振动;附加力矩的波动频率与动车运行速度有关,强迫振动的频率为万向轴输入轴旋转频率的2倍,附加力矩幅值与输入轴角速度的平方成正比;万向轴扭转刚度的选用应以传动系统固有频率避开正常运行时万向轴强迫振动频率为原则.建议选用的万向轴扭转刚度小于560 kN·m·rad-1. 相似文献
579.
通过Matlab软件编写简化理论示功图程序,先计算出简化理论示功图,再利用Matlab的FFT离散傅里叶变换函数计算出发动机的简谐系数.并将该方法计算的简谐系数与依据AVL Boost软件计算的理论示功图算出的简谐系数进行对比,以验证配制简化示功图计算的简谐系数能满足强迫扭振计算的要求. 相似文献
580.