大跨度斜拉桥分析软件的几个关键问题研究

提出了大跨度斜拉桥分析软件的总体架构,并着重阐述了分析软件研发中的几个关键问题.采用薄壁剪力流计算原理分析复杂薄壁箱梁截面的扭转常数;采用悬链线理论推导长索的初始预张力水平;综合考虑斜拉索垂度效应、梁柱效应和大位移效应,实现大跨钢斜拉桥施工过程线形控制.该计算理论和软件架构是大跨度斜拉桥分析软件-BINAS的设计依据,苏通大桥的计算实例表明了此方法的精确性和可靠性.     

纵臂扭转梁悬挂的四驱解决之道

早在别克昂科拉上市前,有关于它四驱的说法就一直心存疑惑。上市后,在看到实车之前,对于官方配置表上无论两驱版还是四驱版,后悬挂均为＂复合扭力梁＂的说法更是心存质疑。因为按照印象中的设计方式,纵臂扭转梁（复合扭力梁也属于此类型）悬挂,往往是很难与四驱技术同时出现的。然而查看实车以后才发现我之前的确是想当然了——昂科拉的四驱版悬挂的确与两驱版是一样的。这样引发了一个话题：纵臂扭转梁悬挂的四驱解决之道。     

基于OptiStruct的某轻型货车车门扭转刚度分析及形貌优化

运用Hypermesh软件建立某轻型货车车门的有限元模型,并对该车门的扭转刚度进行仿真,得到相应的位移云图。同时对该车门进行扭转刚度试验,得到各测点的变形数据。通过将仿真数据和试验数据进行对比,证明建立的有限元模型是可靠的。在此基础上运用OptiStruct对该车门进行形貌优化,提高车门的扭转刚度。改进后的车门扭转刚度有了明显的提高,该方法在不增加结构和材料的前提下有效提高了车门扭转刚度,为新车门的研发提供了一种新的思路。     

适者生存

早在几年前,不知从哪个渠道曾听说大众的第六代A级车将用纵臂扭转梁悬挂。当时我的第一反应就是：不可能!标榜技术的大众哪能这么干？随后高尔夫6上市印证了我这一反应,这一印证也颇让我沾沾自喜,以至于当听说北美推出的第六代捷达采用了纵臂扭转梁悬挂时,还斩钉截铁地说：这肯定是谣传!当然,现在的答案已经很清楚了,无论是北美发布的新捷达还是广州车展展出的新速腾,都以事实证明我的想当然。尴尬之余不得不佩服大众思想转变的彻底,而冷静之后细想之下也发现,新速腾的此举其实有着相当充足的合理性。     

匝道桥预应力连续弯梁扭曲变形整治方法的安全性分析

匝道桥小半径曲线段预应力现浇连续箱梁完工后出现扭转,部分支座脱空,经过结构计算,需增加抗扭约束,调整双支座布置及单支座预偏心处理。该文通过建立桥梁三维有限元模型,计算了调整扭转变形过程中梁体起顶时的各种可能的不利工况,指出了产生最不利工况的条件和后果,为制定施工过程安全控制方案提供了重要依据。     

轿车白车身弯扭刚度试验和仿真对比

静刚度在评价汽车安全性与舒适性方面具有举足轻重的作用,白车身刚度试验和仿真是获取刚度参数值的有效手段。文章论述了轿车白车身静态弯曲和扭转刚度试验,并综合考虑对白车身刚度影响的区域,对比分析了不同加载工况下的试验和仿真计算结果,表明弯曲和扭转刚度及门窗调扣变形试验和仿真数据能定量分析车身重要部位的强度,为提出加强或减弱结构的有效措施提供了依据。     

大跨度单索面组合箱梁斜拉桥扭转受力分析

采用空间杆系有限元法和剪力流理论分析了东海大桥主航道单索面斜拉桥的组合箱梁扭转受力特性。计算结果表明,成桥运营阶段的主梁扭转剪应力由风荷载控制设计,混凝土桥面板、钢箱梁斜腹板、底板的最大扭转剪应力达到容许剪应力的约30%,在单索面斜拉桥的设计中应当得到重视。     

具有扭转效应预应力连续箱梁的简化计算

该文结合工程实例,提出了具有明显扭转效应的预应力混凝土连续箱梁的简化计算方法,即将具有扭转效应的人行天桥由整体的空间模型简化为平面杆系模型进行计算,通过整体计算及简化计算结果的对比分析,表明该简化计算方法是有效可行的,可满足工程设计的安全性及精度要求。     

大跨度斜拉桥平行钢丝索扭转问题探讨

根据平行钢丝索的特点以及制作、安装施工工艺,结合斜拉索施工过程中加扭、退扭现象,分析了斜拉索加扭或退扭现象产生的原因和危害,提出施工防治措施及后续平行钢丝斜拉索制作、施工建议.     

内燃机曲轴扭转振动的优化动力修改

利用集总参数法建立了曲轴扭转振动的运动方程,推导了计入结构参数的曲轴系统扭转振动的特征灵敏度公式,并给出了结构参数修改的优化模型。数值计算结果表明,根据此灵敏度公式和优化模型可更合理地确定结构参数的修改量,从而有效地进行曲轴系统的结构动力修改。