福州地区高承压富水砂层地铁车站深基坑工程降水技术

福州地区地层受小流域及海洋条件影响,浅部第四系沉积物变化极大,规律性极不明显.与全国其他城市对比,明挖地铁车站基坑施工过程中遇到软土、富水砂层、孤石时均属较大风险项目[1].以福州地铁5号线两座车站明挖基坑施工为背景,对比分析了这两座车站的深基坑围护结构设计及降水设计.结果 表明:通过采取合理降水管控及墙缝注浆等措施,可保障基坑开挖稳定.深基坑及周边环境实时沉降监测结果表明:在两种降水方案条件下,支护结构及周边沉降都可得到很好管控.     

南方某铁路隧道高承压水段落勘察

我国南方地区降雨丰富,山区隧道经常会遇到高承压水问题。高承压水对隧道开挖及运营安全威胁极大,勘察不到位或施工处理不当会对施工安全及后期运营带来灾难性破坏作用。隧道高承压水段落的勘察工作应该贯穿于工程可研到施工完毕全过程。前期勘察工作可为选线提供可靠的地质依据,有条件时候应该尽量避免通过高承压水风险段落;隧道必须穿越高承压水段落时必须按照风险管理程序操作,并且做好施工开挖过程的超前地质预报工作,做到"不探不挖","探不明不挖",杜绝突水事故发生,确保隧道施工安全万无一失。     

泥水盾构钢套筒接收技术研究

本文以武汉地铁六号线琴台站~武胜路站区间泥水盾构左线接收为工程背景,针对武胜路站到达端头具有水位较高、埋深较大以及场地狭小等特点,泥水盾构到达接收过程容易发生漏水、涌砂等风险,选用素墙+钢套筒+辅助降水接收方案。对钢套筒进行了设计研究,包括筒体、后端盖、反力架等方面设计,详尽论述了泥水盾构法施工钢套筒接收关键技术,主要包括确定端头加固的合理方法、钢套筒安装工艺流程、钢套筒各部件详细安装工法及流程、泥水盾构接收段的掘进工法等,可以为类似泥水盾构接收提供工程借鉴。     

一个基于稳定流理论的干扰井群计算实例

基于地下水动力学基本方程－裘布依稳定井流方程，分析了潜水井，承压水井和承压－潜水井几种完整井的单井及井群的降水原理及降水曲线计算公式，特别对于承压－潜水井群几种情况进行了分析计算，并结合北京地铁的一个群井降水工程实例，根据场地水文地质情况及井点布置，利用前述分析公式计算出降水曲线，与现场实测结果吻合良好。     

上海环球金融中心(101层)塔楼区深基坑(-25．89米)降承压水施工

介绍了深基坑开挖为确保施工时基坑底板保持稳定,且不对周围环境造成不利影响,采用深层井点降水,并对施工工艺和降水技术要求作了阐述。     

钱塘江边超深基坑承压水治理技术探究

随着杭州市城市地下空间的发展和地铁的建设,深基坑工程施工面临的承压水治理问题也越来越突出。该文以一些相关工程案例为素材,探讨钱塘江古河床区的圆砾层承压含水的治理技术。通过探讨,试图寻找一种经济合理、科学可行的解决方法,为类似工程提供参考。     

浅析新建广深港高速铁路狮子洋隧道的水文地质条件

隧道工程除了岩土的可挖性外,地下水是影响和决定隧道工程造价、工期、施工风险的主要因素,也是长期困扰隧道主要因素之一。狮子洋隧道全长10800m,穿越珠江出海口狮子洋,是目前国内最长的水下隧道;本隧道相当长度穿越第四系砂层,基岩段地层为珠三角常见的红层,本隧道的水文地质条件在珠三角交通建设中的过江(海)隧道具有一定代表性。本文就隧道的水文地质条件作全面的分析探讨和总结。     

船闸工程深基坑承压水治理方法

以台儿庄某复线船闸工程为例,根据该工程所处的地质水文环境,提出了基岩注浆封堵承压水与深井降水相结合的综合治理方法,介绍了实施过程和工程实效,得出了勘察、设计、施工等方面控制参数,为今后类似工程提供参考借鉴.     

井点降水在上海地区地铁盾构进、出洞施工中的应用

上海地区土层中广泛分布②3层灰色砂质粉土,该土层局部夹大量粉砂,施工时易产生流砂、管涌等现象。本文结合上海地铁工程施工实际,详细介绍和分析了盾构进、出洞过程中采用真空井点降水止水的方法,可为类似工程提供参考。     

大面积灰岩承压水注浆封底堵水技术

台儿庄船闸工程在基坑开挖过程中，出现地下水富集，涌水量大，水头高，确认为基岩承压水，工程施工无法进行。该区域地质条件复杂，采用强排和截流的排水降水措施均未奏效。为此，大胆地提出了大面积灰岩承压水封底堵水技术研究，并在该工程中实施，取得了良好效果。