新中国电气化铁路建设

综述了新中国电气化铁路建设的技术进步、技术特色，技术引进、开发和差距。     

我国轻客技术发展回顾及现状分析

纵观我国轻客发展的历史，30余年的时间，从无到有，从模仿到试制，从技术引进到全面合资，其间经历了无数次的探索与转型。     

我国豪华邮轮制造蓄势待发

我国很早就开始关注邮轮建造邮轮,并于2008年在《关于推进我国邮轮经济发展报告》中要求大力推行技术引进,合作和自主创新相结合,加大科研投入和技术储备,积极开展设计与建造关键技术研究,逐步形成邮轮设计与建造能力。这次两会报告虽没直接谈及邮轮,但提出了"中国制造2025"、建设海洋强国和推动产业结构迈向中高端等战略部署,加之李克强总理在全国两会期间对一张邮轮照片的关注,引起了人们对邮轮产业的热议。其实,透过热议背后,主要原因还是我国近年来邮轮游不断升级,出现了巨大的邮轮旅游市场。对此,建造中国自己的邮轮也再次被提起,正如全国政协委员、国家旅游局原局长邵琪伟说:"目前,我国的邮轮游艇业总体而言处在一个快速发展期,尤其是海洋邮轮及长江游轮。我国应当尽快建造拥有自主知识产权的海洋邮轮。"     

技术进步与我国对外贸易发展

改革开放以来,我国对外贸易得到快速发展,技术进步在我国外贸发展中发挥了重要作用。但是,我国的技术进步是以技术引进为基础的,在我国进一步发展的过程中,这种技术进步模式面临诸多问题。我国从贸易大国向贸易强国迈进,贸易发展必须转移到以技术创新为基础的技术进步,外贸发展战略也应当从"科技兴贸"调整为"创新强贸"。建设创新型国家,为这种转变提供了契机。     

集装箱运输30年：催动产业链活力竞相奔涌

1978年9月26日，中远“平乡城”轮装载162个集装箱从上海港启航，成功开辟了中国第一条国际集装箱班轮航线。由此拉开中国集装箱运输序幕的海上班轮航线，从无到有，从小到大，在其后的30年里，波浪壮阔，经历并跨越了世界集装箱运输从技术引进、资本支持到运营管理、服务创新的四个产业发展阶段，用30年时间走完了发达国家集装箱运输业半个多世纪的发展道路。     

自主创新并不排斥技术引进

曾经颇为流行的“以市场换技术”政策，近来遭受广泛抨击。许多人认为，市场是有限的，一旦让出去就很难再夺回来,而让了市场也并不一定能得到技术,甚至有可能既让了市场又废掉了自己的技术,最后发展成缺乏核心技术的依附性国家。因此，发展科技只能依靠自主创新。     

印度内燃机车厂引进IGBT技术使EMD机车现代化

介绍印度铁路引进关国EMD公司交流传动内燃机车制造技术的有关情况。该铁路1996年开始引进EMD机车，并进行国产化。2001年印度内燃机车厂（DLW）开始生产引进技术的EMD机车，至今共生产WDG-4型和WDP-4型机车近200台。为了紧跟世界内燃机车技术的最新发展水平，DLW工厂又及时引进了EMD公司的IGBT技术，以使得EMD机车在效率、可靠性及性能等方面又有了重大改进。     

大功率内燃机车采购和技术引进项目合同签订

铁道部4410kW（6000马力）大功率交流传动内燃机车采购和技术引进项目合同签约仪式在北京举行。据悉，该项合同机车采购数量为300台，合同总金额66．42亿元。按照合同规定，制造方式由大连机车车辆有限公司与选定的合作伙伴美国EMD公司分工制造部件，全部在大连组装，并逐步增大国产化比例。合同生效后25个月开始向铁道部陆续交付机车，至第49个月全部交付完毕，双方权益大致各占合同额50％。