纤维素类抗冲刷剂的特殊用途

横跨水道的桥梁和沿着江河湖海边的码头，其下部结构(桥墩和支承桩)长期浸泡在水中，特别是在潮汐区，钢筋的锈蚀和混凝土的分化瓦解，使得下部结构极待加固。在水下浇筑混凝土的抗冲刷问题就是一个严峻的考验。国外用纤维系类抗冲刷剂成功地解决了这个问题。本文仅对此作一简单的介绍。     

复合相变调温剂的制备方法及其性能表征

针对固-液相变材料在高温下容易泄漏的问题,先将相变材料制成相变微胶囊,然后用环氧树脂包裹相变微胶囊得到复合相变调温剂.试验发现,复合相变调温剂粒径均匀、吸水率低,且具有较高强度,可等量替换粗集料.复合相变材料相变焓值较高,相变温度域较宽,储存稳定性良好,适用于道路工程.     

CZW抗车辙剂改性沥青混合料配合比设计与性能研究

针对广东地区在高温重载条件下的沥青路面易出现车辙、推移拥包等早期损坏,尤其是长大陡坡段的路面车辙等病害,在热拌沥青混合料配合比设计方法的基础上,对比研究了CZW抗车辙剂改性沥青混合料、70号普通沥青混合料和SBS改性沥青混合料的路用性能。试验研究表明,CZW抗车辙剂沥青混合料相比70号普通沥青混合料和SBS改性沥青混合料,具有更优异的高温稳定性能,CZW抗车辙剂可大幅提高70号普通沥青混合料的高温性能。在高温重载条件下,CZW抗车辙剂改性沥青混合料的动稳定度是70号普通沥青混合料的13倍;是SBS改性沥青混合料的1.3倍。CZW抗车辙剂改性沥青混合料路用性能良好,尤其适用于高温多雨、重载交通等特殊地区,具有较好的推广应用价值。     

PaviX CCC100及Chem-Crete ASP 在道路、桥梁工程中的应用

介绍美国PaviX CCC100与Chem-Crete ASP混凝土多功能防护剂及沥青铺面防护材料的特性、功能,并列举了这2种新材料在国内外部分道路、桥梁工程中运用的实例.     

正确佩戴头盔 勿拿生命开玩笑

<正>头盔相对于摩托车手的作用毋庸多言,除了要戴头盔之外,头盔的佩戴方式是否正确也至关重要。戴头盔时一定要系上系带,如果不系带,或者系的太松,一旦受到碰撞,头盔便会轻易地弹飞出去,就起不到保护作用。而且选择头盔时要选择和自己头型大小相当的头盔,太大或太小都不能起到有效的保护作用。一、安全帽不能当头盔头盔各有不同,质量也有好坏,不是所有的头盔都能够做摩托车头盔,没有选对头盔也起不到防护作用。     

轮／轨减磨系统的开发

机车车辆通过小半径曲线时的润滑通常被用作减小轮缘与轨距测量面之间的摩擦以最大限度地减小磨损和能量消耗的一种方法。另外，低轨工作面与车轮踏面之间的润滑近来被认为在减小低轨波纹磨耗、尖啸声以及减小轨距测量面磨耗方面起重要作用。本文介绍一种用于低轨顶部和车轮踏面之间的减磨系统（FRIMOS），该系统由一种固态润滑剂（被称为减磨剂）和一种将减磨剂施加到轮／轨接触面上的车载喷射器组成。     

宽幅双箱叠合梁涡振性能及抑振措施试验研究

叠合梁断面通常为气动外形较钝的半开放截面，为漩涡的产生和发展提供了条件，容易发生涡激振动现象。过大振幅的涡激振动会影响行车舒适性，严重时将引起结构疲劳破坏，危及桥梁结构安全。如何有效解决涡激振动问题成为叠合梁桥抗风设计的关键。为了抑制该类主梁断面的涡激振动，以宜宾盐坪坝长江大桥为背景，通过1：60的节段模型风洞试验，研究了风嘴、中央稳定板、封闭栏杆、裙板、内侧隔流板、箱梁下导流板等常见措施对双箱叠合梁断面涡激振动性能的影响。研究结果表明：封闭斜拉索防护栏杆、内侧隔流板、梁底稳定板等措施均可不同程度地降低主梁的涡振振幅，但仍无法满足桥梁的抗风设计要求；竖直裙板可以使-3°和0°攻角下主梁的涡激振动消失，但对3°攻角的减振效果有限；在叠合梁中应用广泛的传统整体式风嘴无法降低宽幅双箱叠合梁的涡振振幅；采用安装在箱梁侧下方的三角形风嘴可以减弱箱梁边缘的流动分离，优化梁体的气动外形，从而使断面在各个风攻角下的涡振振幅大幅降低。将三角形风嘴与封闭斜拉索防护栏杆的方案组合后，可进一步降低主梁的涡振振幅，满足抗风设计的要求。所提出的叠合梁涡振抑振措施具有较好的工程适用性，可为同类桥梁的抗风设计提供借鉴。     

ISDN—2B＋D接口传输模块的研究

在介绍基本速率用户-网络接口的基础上，设计了一种用于基本速率用户-网络接口的传输电路，对其性能进行了分析。消除侧音采用了回波相消技术，该技术精确地模仿回波信号，然后有效地抑制回波，而又不对接收信号形成干扰。     

市场的认可就是最好的证明

我们是以润滑油为基础的企业集团，有11个系列的产品，包括变压器油系列、铁道减磨剂系列、防锈油系列、汽车润滑油系列等。我们在上海的公司，比如上海海申润滑油有限公司专业生产防锈油系列，     

提高二灰土早期强度研究

石灰粉煤灰稳定土(二灰土)常被使用在高等级路面底基层中,早期强度较低,如果土质差,7 d强度很难达到设计值0.6 MPa,在衡德高速二灰土施工中,通过试验掺加Na2CO3,7 d强度大大提高,从而达到设计要求。