确保机车柴油供应 为抗灾保供做贡献

2008年1月，我国南方地区遭遇了50年一遇的雪灾与冰冻。面对突如其来的自然灾害，在铁道部的领导下，在部有关部门和石化、石油两天集团的大力支持下，物资总公司积极采取有效措施，全力以赴做好柴油抗灾保供工作，在灾情最严重的1月中下旬到2月中上旬的1个月里，累计为各铁路局供应柴油10866车计54万t，为保抗险救灾、电煤抢运和铁路春运做出了积极的贡献。采取的主要措施是：     

举全行业之力打抗震救灾硬仗

5月12日14时28分，四川省汶川县发生8级强烈地震，地震波及多个省份。交通运输部迅速启动国家公路水路交通运输突发事件应急一级预案，对抗灾救灾工作作出部署，要求尽快抢修受损公路水路基础设施，千方百计、争分夺秒抢通救灾“生命线”，为人员救援和物资运输等抗灾救灾工作提供交通保障。     

交通线路基础设施抗灾减灾资金的筹集途径

<正>由于交通线路对经济的 发展具有举足轻重的作用, 近些年,国家加大了对交通 基础设施的投资,使我国的 交通线路已有较大的增长, 截止1999年,我国的公路里 程已达135.17万公里,其中 高等级公路达1.16万公里, 铁路达5.79万公里,内河航 道达11.65万公里。但是我 国地域广大,环境复杂,自然 灾害频繁,所以要保持交通 运输港站、交通线路等基础     

浦东新区2001年8月5日特大暴雨后的思考

浦东地处东海之滨 ,受海洋气候影响是暴雨等灾害性天气多发地区之一。首先介绍 2 0 0 1年 8月 5日特大暴雨雨情、灾情、抗灾、积水原因分析及对策措施 ,防御暴雨侵袭减轻洪涝灾害带来的损失 ,笔者提出必须标本兼治 ,疏浚主要河道 ,增加排水口门 ,保护水面积 ,提高河道、园沟的蓄水功能 ,加强管理 ,提升排涝设施能力 ,为浦东新一轮开发开放服务     

全力迎战长江大洪水——长江海事防汛抗灾保安全纪实

<正>7月19日上午0940时,一艘名为"长兴809"的散货船,停泊在长江干线重庆段牛耳沱水域。由于水位上涨过快,水流湍急,该船的缆绳被绷断,逐渐下流,将下方的一艘报废空载驳船"渝甲1015"打流。"长兴     

山区道路修建挡土墙质量保证的综合技术措施

介绍了吉罗公路在提高挡土墙 质量和减少投资方面所采取的技术措施，包括调整线路，阶梯形分层，加宽前趾、墙背后干码片石、以拱的形式跨越软基、松木桩加固、对高挡墙采用片石砼肋带、岩基础宽度不够时加宽基础等。     

飞艇应急通信系统在抗灾救援中的重大应用磁

分析表明,我国现有的应急通信系统均不能良好地满足抗灾救援的需求。为了解决此问题,论文提出了一种利用飞艇搭载应急通信设备构成的飞艇应急通信系统,对系统的结构和功能进行了设计,对系统中飞艇的飞行高度、通信频率的选择、天线设计要求、通信覆盖范围等技术指标进行了分析和计算。该系统不仅在满足抗灾救援过程中应急通信需求上具有多方面的突出优势,并且在信息化条件下的军事应用方面也有着广阔的前景。     

公路抗震科技专项研究取得突破

日前,交通运输部公路抗震重大科技专项中的"高烈度地震区公路路网抗灾能力评价技术研究"通过验收。该项目提出了高烈度地震区公路网生命线布局方法和设防标准,并编制了《高烈度地震区公路抗灾技术指南》。该项目由交通运输部科学研究院牵头,开展了高烈度地震区公路网抗灾能力评价方法、生命线布局方法、公路     

重庆市国省干线公路抗灾能力模糊综合评价研究

笔者在文中以重庆市国省干线公路灾害调查与特征分析为基础,用层次分析法(AHP)建立重庆市国省干线公路抗灾能力评价指标体系,用模糊评价原理对重庆市国省干线公路抗灾能力进行了模糊综合评价,得到了评价结论.     

浅谈公路水毁的防治

公路是经济发展的大动脉，公路的通行能力直接制约着经济的发展。水毁是影响公路通行能力的重要因素。公路水毁是指暴雨、洪水、冬季大雪春融时的雪水对公路路基、路面、桥涵及其他构造物的损毁。公路水毁的防治就成为建路人和养路人观注的焦点。积极探索防治水毁，提高公路防洪抗灾能力，是公路部门一项长期而艰巨的任务，只有不断积累水毁防治的新技术、新经验，才能使公路水毁和病害得以减少和根治。