为抗灾保供做贡献确保机车柴油供应

2008年1月,我国南方地区遭遇了50年一遇的雪灾与冰冻.面对突如其来的自然灾害,在铁道部的领导下,在部有关部门和石化、石油两天集团的大力支持下,物资总公司积极采取有效措施,全力以赴做好柴油抗灾保供工作,在灾情最严重的1月中下旬到2月中上旬的1个月里,累计为各铁路局供应柴油10866车计54万t,为保抗险救灾、电煤抢运和铁路春运做出了积极的贡献.     

映秀～汶川高速公路设计中的关键技术对策

震后新建的映秀～汶川高速公路紧邻“5.12汶川地震”震中,沿线地形陡峻,地质环境条件极其复杂,地震造成的崩塌、滑坡、泥石流等次生地质灾害极其发育.根据项目特点,因地制宜提出了路线总体设计原则和采用的关键技术对策,可为地震烈度高的山区公路建设提供参考.     

桥梁抗灾地理信息管理系统

现有的桥梁信息管理多是针对各个桥梁单体且分阶段记录的，该文提出了一个在整个交通网络水平上，在系统整个服役期限内的桥梁信息管理系统。该系统包括地理信息，设计信息，调查及维护信息，地震信息，图像信息，具有友好界面。使用该系统可对路网内的所有桥梁进行从规划到拆毁的全服役期的考察。并可在新桥选址，状态评估，灾害预测，维修规划，抗灾加固，空间搜索等方面加以应用。     

复杂山区高速公路总体设计浅谈

随着高速公路建设向复杂山区延伸,特殊建设条件带来的高山、高差、高地震烈度和复杂地质情况对总体设计提出了更高的要求。就复杂山区高速公路多方案比选、技术指标灵活运用、防灾抗灾、长大纵坡、生态环保、结构物设置及型式选择、互通选型、造价控制等诸多问题进行了初步探讨。     

农村客运发展任重道远

一、我国农村客运发展现状 1,我国农村公路建设现状 “十五”是我国农村公路发展最快的时期。“十五”期间,农村公路建设投资力度大、里程增加快,全国农村公路已达261．46万公里。然而由于我国农村路网起点较低,农村公路总量不足、通达深度不够、技术等级低、抗灾能力弱的问题仍很突出,不能适应农村经济发展和农民生产生活的需要。按照建设社会主义新农村的要求,现在的进展可以说仅仅是开局、起步。     

重庆市国省干线公路抗灾能力模糊综合评价研究

笔者在文中以重庆市国省干线公路灾害调查与特征分析为基础,用层次分析法(AHP)建立重庆市国省干线公路抗灾能力评价指标体系,用模糊评价原理对重庆市国省干线公路抗灾能力进行了模糊综合评价,得到了评价结论.     

交通部下发关于进一步加强防灾抗灾救灾工作的通知

今年以来，我国气候异常，极端天气事件频繁，台风、泥石流等各种自然灾害多发。特别是入汛以来，部分地区频遭台风袭击，造成了重大人员伤亡和财产损失。 8月25日，国务院下发《关于进一步加强防灾抗灾救灾工作的通知》（国发明电[2006]4号，以下简称《通知》），就进一步做好防灾抗灾救灾工作，保障经济发展和社会稳定，提出了具体要求。交通部就进一步加强交通系统防灾抗灾救灾工作，下发通知如下：     

高烈度地震区公路网抗灾能力评价指标体系研究

高烈度地震区公路网抗灾能力评价的研究有着重要的意义.文章分析了公路网抗灾能力的影响因素,阐述了评价指标体系的构建原则,结合高烈度地震区公路的特点,建立了高烈度地震区公路网抗灾能力评价指标体系.     

戈壁干旱地区的铁路防洪抗灾

论述了戈壁干旱地区防洪抗灾的必要性 分析了水害的特点，提出了防洪措施及防洪工作中存在的问题。     

山区道路修建挡土墙质量保证的综合技术措施

介绍了吉罗公路在提高挡土墙质量和减少投资方面所采取的技术措施,包括调整线路、阶梯形分层、加宽前趾、墙背后干码片石、以拱的形式跨越软基、松木桩加固、对高挡墙采用片石砼肋带、岩基础宽度不够时加宽基础等.