超大跨径悬索桥空气静力非线性行为研究

通过运用非线性空气静力稳定理论及程序系统,对超大跨径悬索桥领域的空气静力行为展开了初步的分析与比较,获得了一些重要的结论．本文研究旨在为今后超大跨径桥梁的静力抗风设计提供参考．     

大跨高低塔斜拉桥桥塔抗风性能试验研究

为研讨大跨径斜拉桥桥塔的抗风性能,文章以某大跨度斜拉桥为研究背景,对高桥塔进行有限元动力特性分析,并制作了缩尺比为1∶100的桥塔气动弹性模型,在模拟的均匀流、紊流场中进行风洞试验。研究表明：桥塔在0°～60°风向角下未出现涡振,在75°和90°风向角下出现小幅顺桥向涡振和扭转涡振;桥塔在各风向角下未出现明显的抖振和驰振响应。该研究可为桥塔裸塔状态的抗风性能研究提供参考。     

广西平南三桥施工阶段静风响应研究

为评估广西平南三桥施工阶段中的抗风稳定性,文章通过有限元软件计算了塔架和拱肋在无横向缆风索及安装横向缆风索后,不同风攻角及风偏角条件下的最大位移,并探究了缆风索不同初应力及横截面积对静风作用下塔顶及拱肋位移的影响。结果表明:(1)设置缆风索能有效减小塔顶顺桥向、横桥向以及拱肋横桥向的位移;(2)在静风作用下塔顶及拱肋横桥向位移对缆风索的横截面积较为敏感,对初应力则不敏感,增大横截面积能够明显降低静风作用下拱肋横桥向位移;(3)在各缆风索布置情况下,各最不利工况出现的条件较为集中,在设计中应予以重点关注。     

珠江航务管理局组织召开2022年琼州海峡客滚运输春运工作动员部署会

<正>春运期间琼州海峡船舶运力供应较为充足。目前,各条航线共投入客滚船57艘(其中抗风能力8级船舶52艘),拥有51881个客位、2756个车位。1月12日,交通运输部珠江航务管理局组织召开2022年琼州海峡省际水路运输春运工作动员部署会议。会议总结2021年琼州海峡省际客滚运输工作,对2022年春运工作进行了动员部署。交通运输部水运局副局长易继勇视频参会指导,珠江航务管理局党组书记、局长王建华作动员部署讲话。广东、广西、海南三省(区)交通运输管理部门和海事局、南海救助局、广州打捞局等单位以及琼州海峡客滚运输全体港航企业参加会议。     

分体式箱型主梁抗风性能与气动外形优化研究

以某中承式钢拱桥为依托工程,针对分体式箱型主梁的抗风性能与气动外形进行优化研究。基于流体计算软件(CFD),计算主梁截面在-6°、-3°、0°、3°和6°风攻角下的阻力系数;同时,为改善主梁截面的气动外形,研究增加0.1H～0.25H的中央上稳定板、下稳定板、导流板和不同方案组合下主梁的抗风性能,结果表明:在-6°～3°风攻角范围内,随着中央上稳定板高度的增加,主梁截面的阻力系数随之增加;在3°～6°风攻角范围内,随着中央稳定高度的增加,主梁的阻力系数开始减小;在-6°～6°风攻角下,增设不同高度的下稳定板后,主梁阻力系数的变化趋势基本一致;同时,随着下稳定板高度的增加,主梁的阻力系数随之增加;增设导流板后主梁的阻力系数减小4.63%～19.75%;同时增设中央上稳定板和下稳定板不能有效降低主梁的阻力系数;同时增设导流板和上稳定板,主梁的阻力系数减小3.17%～88.59%;同时增设导流板和下稳定板,主梁的阻力系数减小2.64%～74.23%。     

单T构悬臂拼装架桥机抗风性能研究

上海市轨道交通10号线二期跨6号线节点桥采用单T构悬臂拼装架桥机施工,架桥机构造特殊,施工周期长,且下方为运营中的轨道交通6号线,安全运营要求高,施工期为上海市的大风、台风高发季节,风荷载引起的安全风险大。为确保架桥机在强风状态下的安全性,利用有限元软件模拟了3个主要工况下的动力特性,并对架桥机在静风、脉动风荷载下的响应进行了计算,对可能出现的危险情况提出了合理建议,保障了施工的安全性。     

横向弯曲效应对大跨度人行悬索桥短吊索影响的分析

以某新建大跨度人行悬索桥为工程背景,通过理论分析和有限元仿真,探讨了横向弯曲效应对吊索应力的影响.研究结果表明:抗风缆可有效减小横向变位,但其张力对横向变位影响程度较小;跨中短吊索横向弯曲效应明显,在无抗风缆结构中最大弯曲附加应力约恒载应力的1.85倍,有抗风缆结构中附加应力仍达恒载的1.14倍;考虑弯曲效应下,跨中部...     

川气东送管道工程野三河跨越悬索桥设计

川气东送管道工程野三河跨越悬索桥为大口径双管平行敷设的管道悬索桥,具有管道相对刚度大、悬索桥本身又具有柔性结构体系的设计特点,同时由于桥位所处山区场地的复杂风环境,抗风设计亦是难点,该文重点介绍该桥的结构设计、设计参数的选用、主要设计难点及解决办法以及抗风性能.     

砼拌合站储料罐抗风性能有限元分析

为保证砼拌合站储料罐的结构安全,建立了有限元分析模型,考察了在风荷载作用下储料罐自身的抗风性能,发现其自身抗风性能不能满足地区抗风要求。为使储料罐能够抵御大风作用,提出了拉索抗风的措施,并对该措施进行了验算。结果表明拉索抗风措施能够产生足够的抗倾覆弯矩,产生的附加应力较小,拉索抗风方案可行。     

挪威哈当厄尔大桥的设计与施工

哈当厄尔大桥是跨越挪威西南部哈当厄尔峡湾的一座大跨悬索桥,全桥长1 380m,主跨1 310m,加劲梁宽仅17.7m,建成后将成为挪威第一大跨桥梁和世界上最大跨双车道窄幅桥面悬索桥。由于加劲梁高宽比大、横向刚度小、设计风速大,哈当厄尔大桥的抗风问题异常突出。主要介绍哈当厄尔大桥的结构设计、桥塔施工、主动拉索法调整线形以及结构抗风研究,并总结哈当厄尔大桥的工程设计特点。