城市轨道交通折返间隔分析及计算方法

分析了折返过程中的各种限制因素,针对各种不同的站型和信号闭塞方式建立了通用的折返间隔计算模型,总结了折返间隔计算公式.     

激动第一 “2012 MINI中国任务”圆满结束

这是一个依旧延续着"激动第一,比赛第二"的活动,MINI通过它独特的品牌号召力吸引了来自全国各地的9188名选手参加了这项比赛,并且经过数月晋级赛和淘汰赛,最终决出了胜利者,他们将获得的不仅仅是冠军头衔。2012年入冬后的北京下了第一场雪,而就在此时此刻,还有大批抱着"激动第一"信念久久不能入睡的MINI人在等待着11月4日的到来,因为这一天将是一个属于     

突破折返能力制约实现客流精准匹配的运营组织方案优化研究

传统运营组织模式下，城市轨道交通长大线路运能不能满足高峰时段超高峰客流需求，需要通过优化运营组织方案提升长大线路运能。分析了上海轨道交通长大线路客流特征，以及传统运营组织模式下长大线路运能供给与客流需求之间的主要矛盾；介绍了以客流为核心的长大线路运能精准匹配策略；以上海某轨道交通线路为例，分析了突破折返能力制约的极限运能运营组织方案。研究结果表明：传统运营组织模式下，高峰时段断面运能受线路折返能力制约，采用存车线插车方式增加运能，也只能做到少量非连续增能；长大线路的高峰时段高断面客流区间相对固定、超高峰持续时间较短，可通过停车场ATC(列车自动控制)改造、优选插车地点、缩短行车间隔、不对称运行交路、远端停车场收车等综合策略，形成以单向运营为特征的运营方式，突破线路折返能力制约，实现高峰时段局部区段、连续超高密度的行车组织方案，进而实现线路运能精准匹配高峰期超高峰客流需求。     

机务折返段改造工程中低货位形式的比选

通过工程实例对几种低货位形式进行比选，阐述其优缺点及适用情况，最后选定优化重力式路肩挡土墙作为该工程的低货位。     

上海轨道交通9号线一期工程中春路站的改建设计

介绍上海轨道交通9号线一期工程中春路站的改建设计方案,重点对线路配线型式及结构改建方案进行论述。     

提高地铁终点站折返能力的站型研究

研究目的:随着城市人口的集聚和城市规模的不断扩大,城市地铁客流不断增长,列车密度不断提高,对地铁终点站的折返能力提出了更高的要求,普通的折返站型和折返形式有时难以满足系统需求.为此,有必要针对地铁终点站的站型以及折返形式进行研究,以提高折返能力,满足需求.研究结论:(1)普通站前折返和站后折返在一些条件限制下存在折返能力不足或储备不足的情况.(2)对一种特定站型及相应的折返形式和能力进行分析和计算,折返能力可以达到40对.(3)这种折返形式具有一定的优点和适应性.     

阿布贾城铁3号线起点站折返线方案综析

根据业主关于分段开通城铁线路的要求,为了提高阿布贾城铁起点站折返线的折返能力,通过对适用于尼日利亚阿布贾城铁3号线起点站折返线的多种设置形式进行优缺点分析,经过技术方案比选和折返能力的计算,最终确定阿布贾城铁3号线起点站折返线的设置形式。     

轨道交通线路折返能力与信号系统

轨道交通线路折返能力是影响整个轨道交通运营能力的关键因素,本文从信号系统角度对线路折返能力进行了探讨和分析,指出了信号系统对折返能力的影响,并提供了线路折返能力计算方法及提高线路折返能力可采用的手段。     

地铁终点折返道岔发证病害的原因及对策

地铁终点折返道岔在所有道岔设备中使用频率最高、发生故障率最高.上海地铁运营线路中部分终点折返道岔主要常见病害表现为尖轨侧磨致尖轨尖剥落掉块、滑床板(垫板)断裂、尖轨不密贴、支撑块碎裂等,根据病害原因总结关于折返岔区道岔的养修标准和方法,对提高设备使用寿命和安全系数,具有重要意义.