渤海湾海雾气候特征与分析

海雾是海洋上的危险天气之一,在渤海湾一年四季均有发生,它对海上航行和沿岸活动有直接影响,造成海上船舶碰撞有60%~70%是由海雾引起的,同时也给天津港区正常的生产作业造成严重损失,提高对海雾的分析以及预测水平越来越紧迫。为此文章对1988—2004年近20年的位于渤海西部的54646测站(A平台)和54623测站逐月的大雾相关要素资料分析,总结出天津港区雾发生的年、季、月、日变化规则,提高对港区海雾的气候特征和发生发展规律的认识。     

输油管线公路穿越保护装置设计研究

输油管线穿越公路时既不能妨碍交通，又不能让管线被车辆的重量和震动所破坏，目前有三种解决方法，即门桥、挖地沟和安设护木．通过对这三种方式优缺点的分析，设计了一种结构简单、安装迅速的新型管线穿越公路的护管装置，并对其进行了结构强度分析与优化，分析表明，所设计的护管装置能很好的满足要求．     

采用振冲长护筒工艺施工钻孔灌注桩

根据双台子河铁路特大桥现场具体条件，将河道南，北两侧先后囤土围堰构筑半岛，进行灌注桩施工，又因浅部土质松散软弱，经试验采用振冲长护筒护壁，给随后的钻机成孔创造有条件。采用此项工艺获得明显的技术经济效果。     

铁路桥梁护轮轨螺旋道钉折断的原因分析与整治措施

铁路桥梁自使用钢筋混凝土枕以来，出现护轮轨螺旋钉大量折断现象，文章通过对道钉折断的原因分析，提出对策与建议。     

海岸防护中护底块石稳定重量的确定

在分析规范中护底抛石稳定重量与堤前最大波浪底流速关系的基础上,从波浪理论出发,探讨了不同波浪理论所确定的堤前最大波浪底流速的异同点,同时借助于稳定重量的波浪水槽试验结果来判断其合理性。研究结果表明,护底抛石的稳定重量与堤前最大波浪底流速的3次方成正比,在确定流速的三种方法中,微幅波及斯托克斯二阶波所得到的堤前最大波浪底流速基本相同,且明显小于椭圆余弦波的结果。结合试验可知,椭圆余弦波理论用于指导抛石护底稳定重量的设计较为合理,而微幅波理论及斯托克斯二阶波理论的结果偏小,不利于工程安全。     

广韶线流溪河大桥的桥梁桩基加固补强方法

详细介绍了应用于流溪河大桥的钢板护筒明挖方式进行桩基加固的方法。流溪河大桥始建于1987年，下部为支承钻孔桩、柱式墩台。由于河砂被大量掏空，河床经长年累月的洪水冲刷，河槽标高降低约0—1．8m，桩头露出长度约0．7—2．1m，桩头钢筋裸露、锈蚀。桩基加固采用设置钢筋混凝土沉井或圆形钢板作为护筒，利用护筒进行明挖，然后进行桩身补强的加固方法，明挖深度为系梁底面以下4．3m，这种方法施工安全、可靠、方便，而且较经济合理。桩基补强加固后，形成变截面，受力更合理，可以提高桩基的稳定性和承载力，防止水流对桩基的进一步冲刷、侵蚀，保护桩基。     

高速公路护栏板修复新技术的研究

开发设计了高速公路护栏板矫形机，可矫正各种复杂变形的护栏板。经实际使用证明，该设备具有可矫变形量大、工作平稳、噪声低、安全可靠、体积小、工作成本低、节约电能等优点。     

你知道“护轨”吗？

铁路线路上有一重要的装置,它的名字叫"护轨". 为了确保铁路列车车轮运行方向、减少钢轨轨头的侧面磨耗与接触疲劳损伤,降低养护维修工作量,防止列车车轮脱轨事故发生,需要在轨道关键部位设置护轨.护轨还可根据其他需要设置.