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131.
截至2008年底,中国公路通车总里程达到373.02万公里,其中高速公路仅6.03万公里,大多数为等级较低的公路和没有罩面的砂土路。受交通量巨增和路面使用年限的影响,未来低等级公路的路面养护、维修等将成为公路建设的重要内容之一。 相似文献
132.
为促进报废汽车环保回收,提高资源循环利用率,文章基于对我国汽车市场和报废汽车回收拆解行业的现状分析,从政策措施层面提出提高报废汽车回收行业水平的方案设想.认为首先应选择全国废旧汽车资源集中的3个地区建立报废汽车破碎示范中心,其次要支持现有拆解企业升级改造,最后要完善相关管理制度. 相似文献
133.
134.
杜玉鸣 《交通世界(建养机械)》2013,(5):252-253
随着水泥混凝土路面设计及施工理论的日趋成熟,水泥混凝土路面发展有了长足发展,在技术、经济上显示出很多的优势。然而由于水泥混凝土自身的一些不足,以及需要处理接缝等原因,很多路段出现断裂、掉角、表面干裂等病害,其破损率可达到百分之五左右。随着公路使用年限的增加,病害逐年增多。为此,有必要针对提高水泥混凝土路面质量的方法进行简要分析。 相似文献
135.
杨卫国 《交通世界(建养机械)》2013,(24):166-167
随着国民经济的快速发展,公路交通量日益增加.重载交通越来越多.我国的路面结构形式也从适应低、中交通量的泥结碎石、级配砾石路面、渣油沥青表面处理、贯入式路面向适应于高等级重载交通的半刚性基层沥青路面和水泥混凝土路面转变。目前半刚性基层沥青路面已经成为我国高等级公路沥青路面的主要结构形式。但由于半刚性基层沥青路面的反射裂缝问题一直无法得到彻底解决.早期破坏比较严重,许多路面在设计使用年限之前,就要大规模维修,不但大大增加了维护费用,也极大地影响了正常运营。 相似文献
136.
俄罗斯的汽车目前普遍车龄较高,而由于其国内对于报废汽车回收利用的法规及基础设施缺失,导致报废汽车直接被遗弃的现象大量发生.本文介绍了俄罗斯报废汽车回收利用的现状及政府先后实施的汽车“以旧换新”计划,征收汽车回收税等措施. 相似文献
137.
在介绍长寿命沥青路面与传统沥青路面特点的基础上,从寿命周期成本、设计理念、路用性能及结构层四个方面对长寿命沥青路面与传统沥青路面进行比较分析,可为长寿命沥青路面的推广与应用提供一定的参考与借鉴. 相似文献
138.
谭忠华 《筑路机械与施工机械化》2009,26(4):4-7
1988年,中国拉开了高速公路建设的序幕。截至2008年,中国的高速公路通车总里程已经达到6.03×10^4km,位晷出界第2位。这些公路像田间阡陌一样分布在全国各地,为地区之间的货物往来、人际交流、经济发展等发挥着重大的作用。然而,受气候、服务年限、施工质量和车载的反复作用等影响,很多公路在建成后不久就开始出现微小裂缝、车辙、泛油、路面渗水,有的甚至出现严重裂缝、坑槽或沉陷。这也引起了广大公路建设者们的思考,如何才能使路面的寿命更长呢? 相似文献
139.