转向拉杆端部冷缩成形工艺及专用卧式油压机设计

对细长钢管变径都采用热锻缩口,工艺性差,还要进行再加工,费时费料。而采用油压机进行冷缩口,工艺性好,产品规则,不需进行再加工。结合具体产品和工艺,介绍了重型汽车转向拉杆冷缩工艺参数的确定,设备型式的确定,专用卧式油压机的具体设计参数和设计要点。经生产验证,该工艺及专用设备参数合理,能稳定地保证产品工序质量,且高效节能。     

关于人字闸门几点问题的思考

介绍了人字闸门顶枢拉杆的应力调整,伸出量调整及轴与轴套的润滑;底枢蘑菇头与轴套的接触部位及其润滑;背拉杆应力调整及其设计中的一些问题与建议。     

宝应二桥刚性斜拉杆的试验及分析

以在建的宝应二桥现浇混凝土刚性斜拉杆的研究对象，对该桥所采用的刚性斜拉杆设计方法及其现场浇筑混凝土施工方法进行试验及分析，以检验按设计方法所求得的斜拉索拉力Ｎ和设计所确定的预应力索线型（圆曲线半径Ｒ与曲线矢高ｆ）是否适宜。从而保持斜拉杆的设计线型，避免混凝土斜拉杆在张拉过程中变形过大甚至开裂，同时也对钢束在管壁内的，贴合情况和预应力摩阻损失进行了试验分析。     

几种典型机车用轴箱拉杆对比分析

主要对SS9型、SS7E犁和HXD2型机车用轴箱拉杆以及其关键部件之一的橡胶关节等进行了介绍.通过对这3种轴箱拉杆的结构优缺点、刚度性能、橡胶关节的性能、疲劳可靠性等的对比分析,对主机厂今后进行该类产品的结构设计提出了具体的建议.     

DQ_(45)型钳夹式货车端盖方式运输1000MW发电机定子试验研究

为了保证DQ45型钳夹式货车端盖方式运输1000 MW发电机定子的安全,对端盖及连接端盖与定子的螺栓、拉杆进行强度试验研究。根据DQ45型钳夹式货车的技术参数、端盖的结构特点和材料性能,设计试验流程和试验方法。试验研究结果表明:螺栓的平均预紧力为375.9 kN,平均预紧应力为419.5 MPa,确定以(3 400±100)N.m力矩预紧,合车后最大应力增量为53.7 MPa,运输中最大合成应力为480.6 MPa;拉杆的最大预紧力为2 825 kN,最大预紧应力为301.3 MPa,确定以2 815~2 825 kN预紧力预紧,合车后最大合成应力为363.8 MPa,运输中最大合成应力为376.5 MPa;耳板R150圆弧大应力区,合车后最大应力为212.0 MPa,运输中最大合成应力为268.1 MPa;耳孔附近应力区,合车后最大应力为121.7 MPa,运输中最大合成应力为181.2 MPa。端盖各主要部件合成应力均在相应材料许用应力范围之内,满足运输安全的要求。     

SS7E机车新轴箱拉杆设计

以SS7E型电力机车轴箱拉杆为研究对象,为适应提速需要,在安装空间、接口不变的前提下,对老结构产品进行改进.刚度及疲劳试验结果表明:新结构完全满足主机厂纵向和横向刚度要求,具有更长的疲劳寿命.新结构保证了机车一系定位刚度,满足更高速度的运行.     

公路连续箱梁桥病害与加固技术

全长400 m的钢筋混凝土连续箱梁桥承载能力不足,刚度偏小.根据计算分析,制订加固设计方案,经过比选采用腹板增厚、梁底粘贴钢板、桥墩加预应力拉杆等加固方法,加固后能有效提高该桥的承载能力,能满足公路Ⅱ级荷载要求.     

CRH2型动车组牵引拉杆接头刚度检测方法

介绍CRH2型动车组牵引拉杆接头刚度检测标准,制定检修时牵引拉杆接头刚度检测变形量,并说明刚度检测的工装、设备及环境要求,最终确定牵引拉杆体组成检修时,采用整体加载方式,在2．45—20．58kN额定栽荷作用下检测的牵引拉杆接头刚度标准（即变形量）为0．92—1．72mm。