海河综合开发工程新建桥梁结构技术特点

该文主要介绍海河综合开发工程3座新建桥梁(大沽桥、奉化桥、蚌埠桥)的结构形式特点,并分别描述这些桥梁的设计难点以及特殊构造处理措施。     

Y型圆钢管相贯节点轴向刚度计算模型

为获得Y型圆钢管相贯节点轴向刚度实用计算公式,基于环向模型和节点局部变形与轴向刚度的关系,建立了半圆拱模型,并导出了节点轴向刚度的理论公式;运用泰勒级数等数学手段,将理论公式中的复杂函数简化为能反映自变量间相互影响的指数函数与幂函数的乘积,并根据单参数分析结果忽略次要因素支主管壁厚比,获得了Y型节点刚度的简化计算式.研究结果表明:节点刚度与材料弹性模量、支主管平面内夹角正弦平方的倒数和主管直径成正比;支主管直径比和主管径厚比对节点刚度的影响较大;简化公式计算的刚度值与有限元计算结果和已有试验数据的相对误差基本小于8%.      

朝阳东大桥钢管混凝土拱桥钢管吊装工艺探讨

简要介绍朝阳东大桥钢管混凝土拱桥钢管吊装过程中施工工艺及相关施工工艺要点,确保钢管混凝土拱桥质量.     

韩江北桥主桥动力特性研究

以韩江北桥主桥主跨钢管混凝土拱桥初步设计方案为对象,采用ANSYS有限元程序,考虑边跨对主跨的弹性约束作用,建立了该中承式钢管混凝土拱桥主跨的整体动力计算有限元模型,分3种工况（实桥模型;在实桥模型的拱肋间增设横向风撑;将实桥模型的端横梁的顶板、底板和腹板厚度增大1倍）计算了桥梁的振动特性.计算结果表明：实桥模型的拱肋面外刚度较小,在桥梁振动中首先出现拱肋的面外振动,且桥梁前10阶振型中有6阶为拱肋的面外振动;桥梁拱肋面外自振基频明显小于桥梁整体竖向自振基频,说明桥梁拱肋面外刚度与全桥竖向刚度相差较大;桥面系面外刚度相对较弱,桥梁前10阶振型中出现了扭转振动形式.增设横向风撑后,拱肋面外刚度明显增大,对该桥梁动力特性的影响较为明显;增大端横梁截面尺寸对该桥梁动力特性影响不大.计算结果为该桥梁的设计修改提供了参考.     

韶关百旺大桥钢管拱现场制作施工要点

韶关百旺大桥为主孔111．44m中承式三肋钢管拱,设计重量达950t,加工制作精度要求高。百旺大桥项目部在钢管拱是外购成品还是现场制作方案选择时,进行了充分的技术分析和经济比较,最终选择了现场制作的方案。为解决钢管拱现场制作和质量控制这一难题,采取了合理可行的现场制作方法和质量控制措施,取得了良好的效果。完工后质量评定等级为优良且钢管拱现场制作比外购节省了投入。该文对百旺大桥钢管拱现场制作施工要点进行简要介绍。     

2×228 m钢管拱整体架设方案

介绍南昌生米大桥主桥钢管拱采用的门式膺架半拱整体吊装的新颖施工方法.对主拱架设主要施工设备等作了说明,阐述主拱大段拼装、提升、合龙的施工过程,为以后类似桥梁施工提供新的途径.     

大跨度钢管混凝土拱桥整体吊装法施工的抗风研究

南昌生米大桥主桥为两主跨跨径228m的钢管混凝土连拱,该桥主拱肋的施工在国内首次使用大型门式膺架进行整体吊装,为了保证该桥主拱架设期间的安全,对其进行了风洞试验。首先给出了主拱肋的动力特性计算结果,然后对风洞试验的结果进行了分析,重点讨论了主拱肋最大悬臂状态和合龙状态的风偏角影响以及上游已安装拱肋的尾流对下游拱的影响。结果表明,主拱肋在施工期间未出现涡激振动,先架设的上游拱对后架设的下游拱的动力响应有影响。     

大跨度钢管混凝土拱桥施工门式膺架的抗风性能研究

为了准确了解生米大桥施工门式膺架在施工中的抗风性能,长安大学风洞实验室对其进行风洞试验。对风洞试验得到的门式膺架的位移响应结果进行详细分析,得出该门式膺架在施工中不会出现动力不稳定和负载（门式膺架下吊上拱肋）时的位移比空载时大等结论,为类似工程问题提供参考。     

静风荷载作用下桥梁施工大型门式膺架力学分析

以南昌生米大桥施工中60m高的门式膺架为算例,利用大型有限元程序ANSYS8．1对其进行力学分析,计算在风荷载标准值作用下的顺风向位移和稳定安全系数,并给出门式膺架的条件极限风速,得出该门式膺架在施工中位移没有超过允许值和不会发生失稳的结论,为类似工程问题提供参考。     

缆索起重机整体横移技术

东莞水道特大桥主桥左右2幅,每幅2片拱肋,采用国内目前起重量最大的缆索起重机吊装作业。由于2幅桥横向距离较大,根据工程需要和作业特点,缆索起重机需整体横移。重点介绍了缆索起重机整体横移的关键技术问题。