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81.
袁晓军 《辽宁省交通高等专科学校学报》2015,(2)
本文以某在建高速公路为例,通过对监控量测中拱顶下沉和地表沉降的数据变化分析,成功预测了隧道洞口附近的坍塌冒顶事故,提前发出预警,保证现场了施工人员的安全。通过监控量测结果来预测风险提供了一定的参考价值,对指导工程施工具有一定的借鉴意义。 相似文献
82.
二次衬砌结构拱顶存在空洞或裂缝的数值模拟 总被引:1,自引:0,他引:1
多种原因将导致隧道在长期运营过程中产生多种形式的病害,拱顶处存在空洞和裂缝是其中最常见的病害。本文采用ANSYS数值模拟分析软件,对隧道拱顶处存在空洞或裂缝时二次衬砌结构的受力状态进行模拟分析。通过模拟分析得知,拱顶处的这两种病害形式将显著改变结构的受力状态,增大二次衬砌结构受拉破坏的可能性,不利于衬砌结构继续承担荷载。因此拱顶部位出现空洞和裂缝后,要加强对隧道裂缝变化过程的长期持续监测,密切关注其发展状态,同时应及时采取维护加固措施进行处理。 相似文献
83.
位于西(安)汉(中)高速公路的洋(县)勉(县)地段上的铁炉沟隧道,系双洞两车道,每洞各长1415m,已于2002年9月开工。由于隧道从冲沟中的山坡下穿过,遇到偏压、浅埋、石质破碎,围岩类别低等特殊工程地质问题。 相似文献
84.
85.
86.
江肇高速公路大王顶隧道ZK43+245~238紧急停车带上台阶内侧塌方,致使拱部下沉开裂,初期支护结构变形。分析塌方原因,介绍塌方治理措施,并提出笔者的一些建议和认识,供其他类似工程参考。 相似文献
87.
以雅康高速公路大渡河特大悬索桥雅安岸锚碇隧道项目为依托,通过现场监测左右洞拱顶沉降和边墙围岩变形量,分析锚碇隧道在开挖过程中的围岩变形特征及其对围岩的稳定性影响。结果表明:先行洞(左洞)受到后行洞开挖的影响,其拱顶最终沉降量由6.00 mm增加到11.50 mm,右洞的拱顶最终沉降量为8.00 mm;因左右洞中夹岩的存在,后行洞左边墙变形量大于右边墙,并使先行洞右边墙的水平变形由2.41 mm增加到3.83 mm;净距变小,埋深、断面尺寸变大使隧道的拱顶沉降增加,但对边墙围岩变形不产生明显影响。 相似文献
88.
坪梅大桥为主跨110m变截面悬链线无铰空腹双曲拱桥,1973年建成通车。通过加固设计与施工,探讨了如何结合实际,利用交通部公路科学研究所“空腹拱桥拱上建筑的联合作用”的成果,既安全、又节约地对旧桥进行加固。 相似文献
89.
90.
不同围岩和埋深条件下隧道围岩位移和应力变化规律分析 总被引:1,自引:0,他引:1
采用FLAC3D计算了II~V级围岩在30 m、100 m、200 m、300 m、400 m和500 m埋深下的拱顶沉降和塑性压力,II和III级围岩拱顶沉降(包括开挖面拱顶沉降和最终拱顶沉降)随埋深呈线性增大,IV和V级围岩拱顶沉降随埋深呈非线性快速增大;开挖面拱顶沉降收敛比(开挖面拱顶沉降占最终拱顶沉降的百分比)随埋深增大而减小,随围岩等级降低而减小,表明深埋弱围岩中隧道要趁早支护。围岩塑性压力随埋深增加而增加、随围岩等级降低而增加,表明深埋弱围岩隧道支护结构受到的围岩压力大。最后对围岩应力集中及其影响因素进行了分析。 相似文献