预应力混凝土连续刚构的预制拼接法施工

预应力混凝土连续刚构是一种较为新型的桥型，目前常作为跨线桥和跨内河桥的首选方案。传统的施工方法往往采用悬臂浇筑法，但这对主跨为30m－70m的中等跨径桥梁却显得不够经济合理。对于斜桥和弯桥来讲 ，由于施工过程中主梁自身的热矩难以平衡，悬臂施工法就更不可取了。文中介绍了一种新的施工方法－预制拼接主梁法。     

长联预应力混凝土连续梁桥拓宽拼接受力分析

以某联长240 m的八跨预应力混凝土连续梁为例,介绍其采用翼缘刚性连接的方式一次性整体拼接对新旧桥结构受力的影响.计算结果表明,结构拼接的关键点在于解决混凝土收缩徐变、新桥基础沉降及汽车局部轮压对拼接翼缘的不利作用.     

高速公路沥青混凝土面层拼接技术与质量评价方法研究

高速公路拓宽改造是今后我国高速公路建设的新课题,如何处理两侧直接拼接时沥青混凝土面层的接缝及评价其拼接效果是提高路面拼接质量的关键.研究讨论了沪宁高速公路3种碾压工艺和5种拼接技术,通过现场芯样和室内模拟芯样的试验测试,总结了各拼接技术对芯样冻融前后的劈裂强度、剪切强度和密实度的影响.最后结合基于FWD弯沉测试的荷载传递系数计算,提出了合适的沥青混凝土面层拼接技术及质量评价方法.     

西藏复杂地质环境下路基加宽拼接方案试验研究

针对西藏某公路的加宽改造,提出了5种新旧路基加宽拼接方案.按这5种方案,共修筑了3段试验路.对试验路的设计原则、施工要求和工艺进行了讨论.通过试验数据,对各种拼接方案的效果进行了比较分析.结果表明,用5层双向土工格栅自路基顶面向下,以层间距30 cm的加筋方式加强新旧路基间的结合是较好的路基加宽拼接方案.     

公路路基加宽防裂缝及下沉施工技术探究

伴随着我国经济和科技发展速度的加快,国民生活水平逐步提高,私家车的保有量不断增加,年代久远的公路已不能满足当前高速增长的交通量的需求,而且由于超载车辆等原因,早期公路服务能力已逐渐下降.为改善公路服务质量,使之满足日益提高的通车要求,公路管理部门需要采取必要措施,对原有公路进行改进和优化.文章结合公路工程路基、路面加宽...     

悬挂式单轨交通水平曲线地段设备限界加宽研究

悬挂式单轨交通主要适用于道路狭窄或者建筑密度大的特殊地区,通常这些地区设置曲线段较多。曲线段的设备限界直接影响工程可行性、工程投资以及行车安全等问题。悬挂式单轨交通系统与传统轨道交通系统差异较大,目前国内外暂无可直接利用的限界相关规范和标准,为此,以德国H-BAHN型悬挂式单轨车辆为例,通过对车辆结构的分析研究,进而分析水平曲线地段的设备限界加宽因素和计算公式,并采用研究的相关公式计算得出曲线段内侧和外侧的加宽量。     

杭金衢高速公路新岭隧道改扩建设计

随着我国日益增长的交通运输需求， 急需修建复线或改扩建既有道路来提升道路通行能力及服务水平。 所以， 改扩建过程中会不可避免的遇到既有隧道工程。 文章以位于浙江的杭金衢高速新岭隧道改扩建工程为依托， 详细介绍了隧道车道数的确定、 改扩建方式及与既有隧道合理净距确定、 新建隧道开挖工法设计， 以及控制爆破措施与既有隧道监控等较新且难的问题。     

高速公路旧路加宽研究

随着我国经济发展步伐的不断加快,早期修筑的部分高速公路较多采用双向四车道形式,已经无法满足日益增长的交通量需求。相比较新建公路,改扩建技术方案能够节约用地,继续保持路网的区域化优势,所以高速公路加宽也是公路建设中的新课题,其关键就在于如何处理好新老道路的搭接,保证工程的质量。     

浅谈单侧加宽桥增加二次铺装的设计

旧桥在加宽改造中，新增二次铺装可以加固桥面、提高结构抗力，但是它受到敏感性指标预应力的控制，切不可忽视。设计中掌握原桥现状、设计意图、主要控制指标。扬长补短做好新桥设计。     

土工织物在旧路中的应用探析

前言。随着改革、开放、搞活的进一步深入．国民经济的迅速发展．交通车辆日益增加。许多现有的公路路面已不能满足大交通量的要求．有些路段严重影响着车辆的通行能力，使行车速度减慢、造成交通堵塞．制约了城乡经济的迅速发展。为此．改善旧路的实用性能．加大路面宽度．提高旧路技术标准．已势在必行。公路原有路面的加宽处理和改善旧路沥青路面是我们公路建设中经常遇到的问题．它处理的好坏，直接影响着公路的使用质量和公路工程建设投资的效益。