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921.
922.
基于深汕西改扩建TJ10标,研究了UHPC用作预制构件拼接连接时的力学性能、收缩率和耐久性,并成功用于工程实践。研究表明,所制备的UHPC在标养条件下即可达到目标强度;掺入钢纤维可改善UHPC水泥基体脆性,试件表现出延性破坏性质,极限抗拉强度与弹性段抗拉强度之比为1.85;钢筋达到屈服点时,UHPC试件滑动变形均未超过0.05 mm,钢筋握裹强度为14.53 MPa; UHPC早龄期干缩呈先增大后减小又增大的规律,矿物外加剂可补偿UHPC收缩;UHPC基体密实程度随水化龄期增加而不断提高,氯离子扩散系数随着龄期增加而降低,28 d氯离子扩散系数仅为0.1×10-12 m2/s,抗侵蚀能力优良。UHPC用于现场桩接盖梁灌注工艺性拼接接头时,其施工性能和黏结性能均超过设计要求。 相似文献
923.
924.
采用数值模拟方法,通过对深汕西高速某抬高及加宽路基段典型施工工序进行分析,获取工序1~工序4新旧路面对应的横向差异值分别为7.50、17.21、4.60、2.50 mm,满足路基横向允许最大差异沉降的安全阈值,其最大沉降位于路基加宽新填土区域内。新路面工后沉降变形不同影响因素分析表明:抬高路基填筑密度与高度越大,工后新路面沉降变形就越大;新填土材料的密度对新路面沉降无明显影响,而对旧路面影响大;施工填筑速率越慢,则工后的新路面沉降变形就越小,也越能抑制新路面工后的大变形。 相似文献
925.
926.
福建省许多桥梁面临拼接改造,为减少拼接后结构病害及维养压力,需对已有拼接桥梁的技术状况进行调查研究,并分析拼接设计方案的合理性。分析结果表明,福建省高速公路桥梁拼接的新旧主梁均采用相同的截面型式,且板梁占绝大多数,T梁次之,箱梁很少;板梁的拼接主要采用上连下不连的形式,且病害少于其他形式;T梁的拼接全部采用上连下不连的形式,病害最多但仍能满足桥梁正常使用要求;箱梁的拼接主要采用上下均不连的形式,常发生翼缘啃边和渗漏现象。从防治桥梁病害角度看,相同主梁截面的桥梁拼接宜采用上连下不连的拼接形式。 相似文献
927.
随着高速铁路及城市轨道交通建设日益完善,城际/市域铁路迎来了快速发展与建设阶段。针对现行规范中该领域的限界标准存在要求不一致、工况不全、实用性不强的情况,考虑CRH6型动车组及市域D型车的普遍应用与发展前景,结合车型特点选择更具包络性的CRH6型动车组为研究对象,应用动力学仿真软件建立动力学仿真模型,计算出不同侧风工况下,车体不同位置的最大偏移量;并根据计算结果,结合现行规范要求,研究确定了适用于CRH6型动车组和市域D型车的直线地段建筑限界。其中,地面及高架地段站台和站台门建筑限界相比于《城际铁路设计规范》分别缩小了70,120 mm,在满足车辆运行安全的前提下,对旅客防夹、防坠落可起到至关重要的作用。另外,针对有无缓和曲线及超高的铁路曲线,研究归纳出包含区间、车站和道岔区等各种工况且实用性较强的建筑限界加宽量计算公式及示意图。 相似文献