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991.
992.
谭小平认为,甩挂运输作为一种集约化运输组织方式,要保证在实际运营中能切实"甩"得起来、"甩"得稳定、"甩"得长久,必须具备相应基础性条件,而这些条件也正是试点企业需着力强化的。 相似文献
993.
《中国远洋航务公告》2013,(3):12
交通运输部副部长翁孟勇:实践证明,渤海湾的陆海甩挂运输在节能环保、降低运输成本、消除运输船舶安全隐患、缓解公路交通压力等方面有显著效果,未来前景非常广阔,陆海甩挂运输要进一步成规模、上效益。为此,交通运输部和地方政府要在政策法规上进一步进行探讨研究。同时,要加大力度,培植甩挂运输龙头企业,整合社会资源,要形成广泛参与的甩挂运输物流网络。 相似文献
994.
为提升半挂汽车列车在高速公路弯道下坡路段的运行安全,采用TruckSim仿真软件,构建了车辆模型、道路模型和驾驶人动力学仿真模型;基于蒙特卡罗可靠性分析法,分别建立了半挂汽车列车发生侧滑失效、侧翻失效、折叠失效和系统失效的功能函数,并选取设计速度80 km·h-1的高速公路为研究路段,通过进行大量车辆动力学仿真试验,对不同圆曲线半径、纵坡坡度、路面附着系数、车速和车辆总质量对半挂汽车列车的运行安全的影响进行了数值分析。研究结果表明:半挂汽车列车发生侧滑和侧翻的概率随着圆曲线半径的增加而显著降低,在一般最小半径400 m的情况下,半挂汽车列车发生侧滑失效和侧翻失效的概率趋近于0;随着下坡坡度的增加,半挂汽车列车发生侧滑失效和侧翻失效的概率基本呈线性增长趋势;车速对于半挂汽车列车运行安全的影响尤为显著,当车速均值由60 km·h-1增加到90 km·h-1时,发生侧滑失效和侧翻失效的概率分别增加了634倍和336倍;车辆总质量的增加对半挂汽车列车侧翻有显著影响;在路面附着系数较低的条件下,半挂汽车列车的主要事故形态为侧滑和折叠,在路面附着系数较高的情况下,半挂汽车列车的主要事故形态为侧翻。因此,在道路设计中,应避免极限最小半径与陡坡组合,严格限速和限载可确保半挂汽车列车的运行安全性能。 相似文献
995.
单舵销半平衡舵的舵杆与挂舵臂的匹配设计需要提取的数据量较大,计算及优化过程也较为复杂。依据该舵系的力学模型所建立的电算方法,对舵杆与挂舵臂的强度匹配及其影响因素作较深入的分析,并从舵系的安装、舵杆的变形等角度提出了对舵杆直径的选择建议,得出的方法和结论可供参考。 相似文献
996.
召开公路甩挂运输试点推进工作会议的主要任务是深入贯彻《国务院办公厅关于进一步促进道路运输行业健康稳定发展的通知》要求,全面落实交通运输部、国家发展改革委、财政部制定的《甩挂运输试点工作实施方案》和《公路甩挂运输试点专项资金箭理暂行办法》等规定,总结福州会议以来甩挂运输发展情况,对甩挂运输试点工作进行再动员、再部署,进一步深化思想认识,强化政策措施,全力推进甩挂运输快速发展,引领带动道路货运业加快转掣升级,提升现代交通运输业发展水平。 相似文献
997.
998.
甩挂运输是指汽车列车进行运输的过程中按照事先规划好的路线,在每一个定点集中进行挂车拖下与衔接,然后继续进行运输作业的一种新型运输方式.这种运输方式效率极高,是世界公认的提高运输效率的手段之一.因此对甩挂运输效率影响因素进行分析,具有重大意义. 相似文献
999.
介绍了B10B型机械冷藏车4车连挂电脑控制系统,重点解决了柴油机发电机组连挂后集中供电问题及多车连挂动力运程监控问题。 相似文献
1000.