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941.
《铁道标准设计通讯》2015,(7):23-27
拟建阳安二线沿线膨胀土广泛分布,膨胀土不能直接作为路基填料,如果选取合格填料,运距较远、投资大,而且挖方地段的膨胀土又得弃掉、占地多,极不经济。通过选取现场两处代表性取土场取样,生石灰粉作添加剂,按4%、6%、8%、10%四个级别的掺入比做室内改良试验,试验表明:生石灰掺入比大于4%改良后,能达到消除膨胀性的目的,改良土有较好的水稳性和较高的强度,能满足设计要求;改良土较原膨胀土有较高的抗压强度和剪切强度,且随生石灰的掺入比增加而增大;得出了路基不同部位、不同膨胀级别膨胀土的生石灰粉掺入比,为阳安二线路基填料设计提供了理论依据。 相似文献
942.
943.
徐君凤 《交通世界(建养机械)》2009,(1):88-89
本文结合青兰高速公路邯郸至涉县段成功应用煤矸石填筑路基施工.通过对煤矸石材料特性室内实验和其路用性能的研究,探讨煤矸石路基填筑施工工艺、施工质量控制方法.为煤矸石废物环保利用、提高路基工程的整体质量和解决当前臼趋紧张的土地问题提供了一种新的路基填筑途经。 相似文献
944.
945.
在山区和多丘陵地区多采用挖方土石混合料填筑路基,并且形成高路堤。因此在路基的自重荷载和行车荷载共同作用下,经常出现路基的整体下沉或部分下沉,特别是一些填挖接头和桥台处,路基不均匀沉降特别突出。经过大量的实际调查以及实验,归纳起来填方路基的不均匀沉降主要有四种基本模式:路基填方压实度不足;地基中存在软弱土层;路基刚度差异过大;填充物成分不均匀。 相似文献
946.
笔者根据沂淮江高速公路填料的情况,介绍针对不同的过湿土质情况,采用多种方法处理过湿土的成功经验,供其它工程参考。 相似文献
947.
研究目的:随着城际铁路、高速客运专线的建设,既有枢纽引入客运专线工程对城市用地及居民的生活影响较大,不仅拆迁费用成倍增加,而且拆迁难度大、时间长,严重影响工程建设.合(肥)武(汉)铁路引入武汉枢纽地段并行增建工程中,增建一侧为高层建筑群,扩建征地困难.为此,设计采用C35钢筋混凝土框架直立中空式刚性路肩挡土墙.研究结论:该结构集挡土墙、涵洞、桥梁结构设计于一身,刚性框架结构与人行道悬臂板组成的墙顶面满足了站后专业附属设施的布设,既体现了路基设计工程措施的创新、合理性,又确保了既有线行车和既有建筑物安全.经运营后充分体现该结构占地小,基础底面较宽,自身稳定性强,水平抗力大,抗滑、抗倾效果好,更起到路基边坡支挡与收坡的双重作用,在今后同类型铁路路基工程的设计与施工中具有重要的借鉴、参考作用. 相似文献
948.
勘察实际的地形地貌,结合全新的防护工程理念,在有效地进行公路防护工作的同时,降低工程造价,也达到美化环境等目的,就公路防护工程的核心工作:工程设计和防护方式做了主要分析。 相似文献
950.
随着经济飞速的发展,交通工具也随之增多,高等级公路越来越多。交通运输的重要性日益增大,而道路的质量对于交通的便利通畅是至关重要的。路基作为道路的基础,对其质量的控制是保证道路质量的基本保障,因此其质量的控制对于道路质量的保证是很重要的,亟待对其进行分析研究。 相似文献