不同水泥稳定碎石混合料结构成型方式研究

主要研究振动击实成型和重型击实成型方式对骨架密实结构和悬浮密实结构相关指标的影响,分析不同成型方式下级配、最佳含水率、最大干密度及7d无侧限抗压强度的变化规律。结果表明,水泥稳定碎石混合料振动击实后级配较接近于原级配,重型击实对悬浮密实级配混合料的影响大于骨架密实级配混合料。     

木塑复合材料在汽车内饰件领域的应用

木塑复合材料(WPC)是采用木纤维或植物纤维对热塑性树脂进行填充、增强,用热压复合或熔融挤出等不同加工方式制成的改性环保材料,具有成型收缩率小、吸湿度小、冷热交变尺寸稳定、抗撞击性能好、刚性好和成本低等优点.     

热成型车门防撞杆的设计及制造工艺分析

热成型车门防撞杆的设计,是根据客户输入条件及目标要求,进行的产品结构和性能设计。然后客户对模型进行整车校核,直至冻结产品数据。产品制造过程进行工艺参数优化,并通过检测数据验证是否达到了设计目标。最后通过试验数据与设计数据相对比,找出差异点,为后续同类产品积累设计经验和生产经验,达到缩短开发周期和降低生产调试成本的目的。     

极限驾驭乐趣——试驾兰博基尼Aventador LF700—4

从外观上看，Aventador是一辆不折不捆的兰博基尼车型，无论是剪刀式车门，还是硕大的尾翼，单体面板冲压成型引擎盖和前风挡都表明这款车与最初的Countach有密不可分的渊源。Aventador给人的感觉更多的是狂野而非美丽，它的车顶线条是那么的孔武有力，     

汇聚中外激光加工行业专家热点话题，革新汽车加工工艺——第六届国际应用激光技术中国研讨会最新日程公布

随着激光加工技术的不断完善和提高，国内外各类制造业逐渐加快了产品的更新换代。通用、福特、奔驰、大众、丰田等汽车制造商运用激光技术进行表面硬化、焊接切割。汽车工业是激光加工应用最多的领域之一，激光加工通常以切割和焊接为主，激光表面处理、激光测量、激光快速成型技术目前也被广泛使用。     

一种内高压成型管路工艺技术概述

文章介绍了一种应用于重型卡车后处理系统排气管路的内高压一体成型工艺技术。该技术是通过向金属管材充入高压液体,使管材达到非规则变形,实现管路一体成型。其具有强度高、壁厚薄、轻量化、外观质量好、加工效率高等特点,可实现复杂走向管路加工。最后简述了制造成型相关工艺问题。     

山区特重交通等级高速公路水泥稳定碎石抗冲刷性能研究

结合工程实例研究粤西山区特重交通等级高速公路水泥稳定碎石在不同成型方式、不同结构类型、不同水泥剂量、不同压实度情况下的抗冲刷性能。振动成型法成型的试件抗冲刷性能最好,静压成型法成型的试件抗冲刷性能最差,骨架空隙结构的无侧限试件抗冲刷性能最好,悬浮密实结构的无侧限试件抗冲刷性能最差。随着水泥剂量的增大,抗冲刷的能力逐渐变强,成型压实度越大,抗冲刷性能越好。研究结果可为本工程及粤西山区特重交通等级公路水泥稳定碎石配合比设计、施工提供参考。     

水泥稳定级配碎石振动成型试验研究

依托广东省某高速公路,对比了水泥稳定级配碎石在重型击实和振动击实条件下最大干密度、最佳含水率及无侧限抗压强度的变化。研究结果表明,振动成型能更好地模拟现场的压实,各项指标均优于重型击实条件下成型的试件;在水泥用量4. 0%下即可满足基层无侧限抗压强度的要求,通过减少水泥用量,能有效避免温缩裂缝的产生。     

水泥土抗裂性能的影响因素分析

为了研究水泥土的抗裂性能,对混合料试件的搅拌与成型方式进行对比试验。该文采用振动搅拌和传统搅拌两种方式,静压成型和碾压成型两种形式。对不同拌和方式和不同成型方式的水泥土试件进行干缩试验和温缩试验以研究其抗裂性能的影响因素。综合试验结果表明：振动拌和水泥土的干缩系数与温缩系数比传统拌和的干缩系数与温缩系数小,说明振动拌和水泥土中水泥能较均匀地分布在土颗粒中,能更好地发挥其水泥胶结作用,使土颗粒之间形成一个整体,提高其抗裂性能。在不同成型方式下,碾压成型试件的干缩（温缩）系数比静压成型的干缩（温缩）系数小,碾压成型对改善水泥土的抗裂性能有较大作用。试验过程中使用碾压成型的方式比较接近工程实际的压路机碾压方式。     

无焊接液压管端成型装置

为推广无焊接连接技术的应用,向着连接无渗漏、无污染,连接性能稳定可靠、可重复使用以及安装简单快捷等优点,相比于传统卡套连接密封阻止了泄漏通道唯一可能,开发无焊接（液压）管端成型装置,从而分析管端成型设备的工作原理、基本组成结构及技术难点,通过此设备管端成型后的钢管进行精度对比试验的实践介绍,总结钢管成型技术在可靠性和环境适应性方面的优势,结合冷挤压成型理论的研究,实现一次装夹加工钢管成型真正的突破,推进钢管冷挤压管端成型设备精密加工的工作。