岭南高速公路半刚性基层材料配合比设计方法

依据相关规范和对当地材料状况的分析,将岭南高速公路工程的路面基层、底基层标准材料的设计方法以及成型原理等进行了介绍和论述,并与传统的设计方法进行了比较。结果证明：该设计方法提高了混合料击实密度,降低了稳定结合料的比例,增强了混合料的嵌挤作用,提高了基层、底基层的抗裂能力和承载能力。     

前保险杠羊角在注塑成型过程中出现凹凸不良问题的原因及解决方法

聚丙烯（PP）是一种原料来源广泛、综合性能较好、应用较普遍、价格相对低廉的通用塑料．改性后的PP广泛用于汽车、医疗、食品、建材和家电等行业。注塑成型是塑料加工成型的一种重要方法．注塑成型过程中往往会出现诸如气痕／气泡、银纹、凹凸、毛刺和飞边等问题,影响制品的品质。下面对以橡胶和滑石粉等改性PP聚合物为原料的某前保险杠羊角部位在注塑成型中发生凹凸不良问题的原因及解决方法进行介绍。     

锚杆防治路基基床挤出变形的技术分析

利用刚塑性理论分析了软弱围岩路堑基床挤出的变形机理,推算了锚杆支护参数的计算方法,并将其应用于工程实践,实例表明沿路堑边坡坡脚打角锚杆对防止软岩基床挤出变形有明显作用。     

Objet三维打印技术 提高汽车企业竞争力

<正>三维打印快速成型领军企业Objet日前在上海汽车博物馆举办了"快速成型技术汽车工业类应用主题研讨会"。研讨会上,Objet介绍了公司发展历程及其先进的高分辨率三维打印技术,并在现场展示了使用Objet核心PolyJet~(TM)及PolyJet Matrix~(TM)三维打印技术的onnex350机型,其多材料三维打印技术可以快速创造出高精度逼真打     

热成型技术助汽车轻量化 访本特勒汽车工业公司亚太地区车身技术总监王辉博士

热成型技术在汽车车身中应用越来越多。目前热成型技术多用于车门防撞板、前后保险杠、A/B柱、中央通道、上下防火板等。     

汽车用高强度钢热成型技术

高强度钢的热成型技术可解决传统成型高强度钢板在汽车车身制造中遇到的各种问题.介绍了汽车用高强度钢热成型的加工工艺、加工关键技术、热成型零件的检测方法以及国内外的研究现状.以用于热冲压成型的高强度钢--硼钢为例,对我国热成型技术的应用情况及未来热成型技术需要解决的问题进行了阐述.     

水泥稳定碎石基层振动成型法浅谈

振动成型法简介 振动成型法指采用振动成型压实试验仪进行水泥稳定碎石基层材料设计,采用振动压实成型试件的方法确定材料组成比例、最大干密度及最佳含水量,以及各项性能指标的检测的水泥稳定碎石基层混合料设计施工方法。     

贮存式冷铺沥青混合料的组成设计的研究

长期以来＋〈交通行业标准〉对冷铺沥青混合料缺乏专门的技术研究．但是国内沥青路面出现了养护高峰期,对于地点集中和工程量大的路面工程基本采用热拌沥青混合料．但对于零散分散的小型工程和养护工程采用以上的方法则不方便．特别是春冬季节受到气温的限制．热拌沥青混合料施工质量更不易保证．况且使用乳化沥青由于初期强度低和成型时间长．     

沥青混合料汉堡车辙试验方法

采用4种不同的沥青混合料,分别在水浴和空气浴2种试验环境下进行50℃和60℃的汉堡车辙试验,分析了水和温度对车辙深度的影响。进行不同试件厚度以及板式试件和SGC成型的圆柱试件的车辙试验,分析了试件厚度和成型方式对车辙深度的影响。分析结果表明:水环境和提高温度都会加速车辙的产生,50℃水浴和60℃空气浴车辙深度判定系数R2大于0.93;结合沥青应用情况,建议B级沥青采用45℃,A级沥青采用50℃,改性沥青采用60℃的试验温度;40 mm厚度的试件车辙深度显著偏大,试验中不宜采用;SGC成型的圆柱试件与板式试件试验结果判定系数R2达0.95以上,可以代替板式试件进行抗车辙性能评价。     

波形钢腹板冷成型缺陷控制

分析了波形钢腹板采用中厚钢板在传统冷成型过程中产生的缺陷及质量通病,结合山东鄄城黄河公路特大桥波形钢腹板的制造经验与体会,在本工程波形钢腹板制作中,成功地采用无牵制模压成型法,既有效地控制了质量通病,又明显地提升了各项产品指标.在参考日本等国波形钢腹板制造标准基础上,提出了更高标准的产品控制标准,以促进波形钢腹板桥在中国的应用与发展.