自行车交通与轨道交通合理换乘方法

自行车与城市轨道交通的有效衔接能够弥补轨道交通自身的缺陷,扩大轨道交通服务范围。当前,我国部分城市对自行车与城市轨道交通的衔接重视不够,换乘率普遍较低,在一定程度上影响了城市轨道交通功效的发挥。结合我国目前的交通形势,阐述了自行车交通换乘轨道交通的积极意义,并对各种类型换乘站衔接设施的布局模式及衔接设施运营管理模式方面的问题进行了探讨。     

相同站点公交换乘评价体系的进一步探讨

通过选取相同站点的公交换乘为研究对象,引入层次分析法（AHP法）,而确定的较为客观且反应实际换乘情况的评价指标体系,可用于常规公交的换乘评价。实例证明,该评价方法简单易行,具有很强的可操作性。     

成都市通勤客流地铁-公交换乘系数分析

充分考虑通勤客流的地铁-公交换乘系数分析对交通管理部门和公共交通运营公司优化线网设计、提升通勤效率起着重要的作用，本文创新性提出了基于多日重复出现的OD刷卡数据识别地铁-公交换乘行为的算法。在选取了成都市典型性的7个地铁站点和其周边的公交站点后，利用3天的全网刷卡数据，得到了站点的地铁-公交换乘系数、换乘客流比例等数据，发现小于近年的地铁换乘系数。计算结果表明在不同的站点，地铁-公交的换乘系数差异较大，且地铁首尾站点的换乘系数明显较高，随后分析了算法可能的缺陷。基于以上结果提出了三条针对成都市公共交通运营的建议，并给出了后续值得研究的方向。     

深惠城际铁路公交化运营客票票制研究

深圳至惠州城际铁路采用“城际+地铁”公交化运营模式建设，客票系统需要实现与深圳地铁付费区的换乘和与莞惠城际的跨线运行。通过对目前轨道交通使用的国铁票和地铁票的差异分析，并结合深惠城际各种出行旅程，确定了采用以地铁票制为主，同时能够部分兼容国铁票的双票制方案，并提出付费区无障碍换乘和付费区有障碍换乘两种双票制系统架构，其基本思路是对不同始发、终到站的旅程采用非对称式的售检票方案，使涉及所有旅程的深惠城际车站、莞惠城际车站、地铁车站维持现行客票系统不变，通过增设简单的终端设备来满足运营需要，并通过采用“虚拟联程票”和“付费区有障碍换乘”等技术手段实现城际与地铁的精确计费。     

枢纽站列车接续优化模型研究

列车在枢纽站的合理接续关系到旅客换乘质量，更对铁路运输企业的收益具有重要影响。针对枢纽站列车接续的到发时刻优化问题，在分析列车的接续关系和旅客换乘方式的基础上，以换乘旅客的无效换乘等待时间最小为目标，考虑列车间隔时间、合理到发时间、换乘时间等约束，构建枢纽站列车接续的到发时刻优化模型。最后利用CPLEX求解器对算例进行求解，换乘旅客的无效换乘等待时间较优化前减少了16.8%。结果表明，建立的列车接续优化模型能够有效减少旅客换乘的无效换乘等待时间，提升列车接续质量。     

地铁三线换乘车站客流组织方案研究

通过对三线换乘车站的换乘客流组织情况进行研究，分析车站整体结构、站台类型、楼扶梯位置、客流组成等情况，规划站台客流积压情况下客运组织方式，提出设置限流区域、限流点，改变乘客走行路径，延长乘客的换乘走行时间，缓解站台层客流积压，达到组织现场平稳有序的目的，为非正常情况客运组织提供一种解决措施。     

基于既有高铁车站改扩建的交通枢纽规划设计探析——以京沪高铁滁州站改扩建为例

随着高铁“八纵八横”网络化建设，铁路交汇处产生了越来越多的铁路综合枢纽。而由于早期车站建设的局限性，既有车站、配套客运枢纽已无法满足现在及将来的客运需求，如何借助新建铁路建设契机，对既有车站及周边客运枢纽进行升级改造成为铁路建设的又一课题。以京沪高铁既有滁州站为例，对其问题进行深入剖析，为最大程度减弱铁路对城市的南北向切割，以及新旧车站容量分布与城市人口分布不均衡所带来的不利影响，减少枢纽建筑单体布置分散等问题，采用一体化枢纽设计思路，提出从交通一体化、功能一体化、形象一体化3个不同维度开展一体化设计实践，成功解决了枢纽总体布局、交通接驳、城市空间联系、交通枢纽形象等一系列问题。     

基于Nested-Logit模型的空铁换乘客流预测

本文以经济性、快速性、方便性、舒适性作为效用函数的特征变量,建立了基于非集计Nested-Logit模型建的空铁换乘量预测模型,采用专家调查法对模型参数进行标定，并以郑州市新郑机场空铁换乘量为例对模型进行了实证分析和验证。结果表明基于Nested-Lo git模型的分类预测方法物理意义明确，计算简单，能较为客观和精确地预测空铁换乘量,为空铁换乘的预测提供了一种新思路，同时为机场的规划建设提供科学依据。     

基于运营服务与品质提升的成都地铁建设方案及若干建议

随着各大城市轨道交通线网的不断加密,居民乘坐轨道交通日常出行的比例越来越高,乘客对地铁车站服务品质的要求也越来越高.依托2019年年底开通的成都地铁5号线的成功经验,以对比分析为主,从长编组线路车站布置方式、车站换乘方式与楼扶梯布置、车站人性化设计、站点物业开发与后期地块开发预留条件等方面进行论证.研究发现:中部交叉型...     

基于DEMATEL与ISM融合的综合客运枢纽换乘流线影响因素研究

综合客运枢纽是实现多种轨道交通方式衔接换乘一体化的重要环节，为了找出影响综合客运枢纽换乘流线关键因素，合理布局枢纽换乘流线，采用决策与试验评价实验室(DEMATEL)与解释结构模型(ISM)融合方法，对综合客运枢纽换乘流线影响因素之间的关系进行分析。采用DEMATEL方法研究影响因素间的相互关系和影响程度，结合ISM模型建立影响因素之间的多级递阶结构模型，深入分析综合客运枢纽换乘流线影响因素之间的影响层次及影响路径。研究结果表明：换乘组织有序度是综合客运枢纽换乘流线的根本影响因素。