京杭运河特大桥连续梁拱组合结构设计

宁启铁路复线电气化改造工程京杭运河特大桥主桥采用(65+114+65)m预应力混凝土连续梁拱组合结构。介绍京杭运河特大桥主桥情况,着重阐述其结构构造、施工方法、考虑施工阶段的静力计算分析及受力特点。     

一次性换铺法铺设无缝道岔施工技术

新疆哈密地区温差较大,无缝道岔施工轨温控制非常重要.哈密货车南环线设计为跨区间无缝线路,正线道岔设计多为无缝道岔,由于无缝道岔不能使用支垫滚筒进行应力放散,为此,研究采用一次性换铺法铺设无缝道岔.本文介绍了一次性换铺法铺设无缝道岔施工的技术流程,关键技术步骤和质量控制措施,供类似工程参考.     

82.5m下承式钢管混凝土提篮拱桥结构设计

钢管混凝土拱桥充分发挥了钢管混凝土抗压性能好的优点,而且减轻了桥梁上部结构自重,大大提高了梁拱组合体系拱桥的跨越能力。钢管混凝土拱桥以其结构轻盈、线型优美、造价经济等优点而在铁路跨路、跨线工点上大量采用。张唐线跨越唐津高速公路立交主桥结构为跨径82.5 m下承式钢管混凝土拱桥,拱肋在横桥向内倾8度,呈提篮式。主要从结构设计、结构计算和拱肋稳定性3个方面重点对该桥进行介绍,并在拱轴线比选和吊杆张拉顺序两个方面提出一些设计思考。     

浅埋偏压条件下不等跨双连拱隧道设计技术

研究目的:不等跨连拱隧道因其结构特殊和施工工序复杂,在设计中存在很多技术性问题。本文以遂渝二线与兰渝铁路并行的新作坊隧道为工程背景,对浅埋偏压条件下不等跨双连拱隧道的设计关键技术展开研究。研究结论:通过对不等跨连拱隧道的中隔墙结构设计、施工工法以及防排水等关键技术进行研究,并结合新作坊隧道工程实践,得出:(1)在不等跨连拱隧道施工过程中,中隔墙一直受到动态非对称力的作用,中隔墙的稳定直接关系到整个隧道结构的稳定与安全;(2)"中导洞+右洞+左洞"的三台阶施工工法更加适合该隧道施工;(3)以"加强排水,防堵结合"为原则的中隔墙防排水技术,可有效解决中隔墙顶部渗漏水问题。     

高速铁路大跨度连续钢桁拱桥施工控制关键技术

贵广南广铁路广州枢纽工程跨东平水道钢桁拱桥钢梁结构复杂,边中跨比小,施工中悬臂长度大,中跨采用吊索塔架辅助悬臂拼装构成斜拉体系,多点无应力状态合龙,对施工控制要求高。针对该桥悬臂拼装施工控制的关键技术提出解决方法:检算最大悬臂状态下结构抗倾覆稳定性;通过几何解析法快速获得边墩顶落梁量和中墩纵移梁量,通过模拟计算得出两层吊索分多阶段张拉每一步骤吊索张拉力,实现了精细化过程控制;通过对拱桁合龙口状态的敏感性计算分析获得了最优微调措施。     

明挖隧道下穿既有桥梁桩基托换施工技术

机场路明挖隧道下穿多处既有桥梁,隧道穿越线路与7处既有桥梁基础发生干扰,设计采用桩基托换的方式,确保明挖隧道正常施工及上部桥梁结构安全。对于桥梁桩基托换过程中各工序施工工艺、大轴力体系转换以及全面实现信息化施工等均以实例进行介绍。该工程多处桩基托换的成功实施,为既有桥梁桩基托换施工总结了宝贵经验。     

铁路连续梁拱组合桥箱梁横向受力分析

以温福铁路昆阳特大桥为背景,分别建立全桥空间分析模型及横向框架模型。研究结果表明:连续梁拱组合桥箱梁横向应力顺桥向的变化成峰状,并且峰顶和峰谷处的横向应力绝对值随着向跨中靠近而逐渐减小;对于边跨无吊杆区域,刚性支承框架法计算结果能够包络全桥实体建模计算结果,验证了刚性支承框架法在无吊杆区域计算横向应力的合理性;对于中跨有吊杆区域,采用刚性支承框架法计算横向应力,横向框架宽度应取吊杆间距的1/3或以上。     

柳州市南二环路桐油山隧道设计与施工

柳州市南二环路桐油山隧道是广西第一座在地质复杂、路线分离困难条件下修建的两车道双跨连拱隧道，介绍隧道的设计、施工以及几个关键问题。     

日本上信越线太田切川桥(Ⅱ期线)

日本上信越高速公路的信浓町至上越间路线长37.5 km,1999年暂定2车道投入使用。太田切川桥(Ⅰ期线)位于该路线上的妙高高原和中乡间,桥位临近妙高山,为主跨147 m的上承式钢拱桥,是该路线上代表性桥梁之一。为缓解交通堵塞,以及确保冬季顺畅通过豪雪地带,从2012年开始进行4车道扩宽工程(Ⅱ期线)。为和Ⅰ期线景观协调一致,Ⅱ期线也采用上承式钢拱桥,桥长259 m,跨径布置为(55+167+35)m。结构形式为洛兹式刚性拱梁桥,下部结构桥台为扩大基础的倒T式桥台,拱脚为桩基础(直径3 m,两侧分别布置8根和6根桩)。拱脚处桥墩为高25.8 m的混凝土壁式桥墩。