高新七路桥设计与施工

高新七路桥是南宁市一座城市桥梁,桥型采用拱梁组合结构体系,以适应桥位处环境和景观设计要求.介绍了高新七路桥的总体设计和施工特点,并进行技术总结.     

基于层次分析法（AHP）的超静定平台二次托换的风险分析研究

将风险分析与层次分析法（AHP）结合,确定风险评价指标体系;通过层次分析法（AHP）确定单个风险项目的权重,结合权重分析和标度体系得到综合风险指数,从而建立平台托换施工过程动态风险评估模型.经计算表明,杭州亲水平台二次托换的各风险因素中,施工图设计阶段的风险、截柱风险、新旧混凝土结合和千斤顶预顶的风险较大,其它因素风险相对较小.基于层次分析法的风险分析方法适用于二次托换等复杂工程的风险评估,同时也对二次托换过程的风险管理具有指导意义.     

“明挖扣拱法”的产生和应用

浅埋段施工是隧道施工的难点,埋深浅,覆盖层薄,地质条件复杂,有时地下水发育,施工安全性低,明挖扣拱法是一种比较适合的方法。     

考虑非保向效应的单榀拱肋系杆拱桥稳定性分析

系杆拱桥面外失稳时吊杆力的非保向效应是影响结构稳定性的重要因素,对于单榀拱肋尤为重要。考虑单榀拱肋拱脚加强钳固措施,拱肋面外侧向变形应考虑边界条件的改变。在对面外临界荷载的影响已作出研究的基础上考虑变截面的影响,同时研究非保向力的影响,引进侧向变形系数k,从而确定临界力。     

钢管混凝土拱桥拱肋模型修正方法研究

由于荷载或环境因素,在役钢管混凝土(CFST)拱桥的实际状态与新建时的状态存在差异,针对钢管混凝土拱桥主要受力部分钢管混凝土拱肋,提出基于共轭梯度法并结合空间曲率模态差对其计算模型进行修正的方法。通过对一个单圆管钢管混凝土拱肋的模型修正,验证该方法的有效性。结果表明:基于曲率模态和固有频率的目标函数比基于曲率模态的目标函数修正效率高了1倍;目标函数取前2阶曲率模态的修正精度明显高于取1阶曲率模态的修正精度,损伤区域越多越明显;损伤区域越多,修正精度越低,需要的模态阶数越高;该方法不仅可以对模型进行修正,还可用于损伤识别和诊断。     

北京地铁10号线牡丹园站—健德门站区间三联拱隧道双侧洞法施工技术

以北京地铁10号线牡丹园站—健德门站区间三联拱大断面隧道为例,介绍将三联拱隧道分解为三个CRD法施工的技术。该技术按照先侧洞、后中洞的顺序施工,分块开挖,分块衬砌,施工中初期支护和二衬穿插进行,克服了以往施工存在的中墙顶部防水难处理,施工缝多易渗水的弊端,成功完成了复杂环境下的大断面隧道施工。     

北京地铁10号线三联拱隧道施工技术研究

北京地铁10号线北土城站—安贞门站区间三联拱隧道穿越粉质黏土和中粗砂地层,采用浅埋暗挖CRD工法施工.中洞先行开挖。然后开挖两侧隧道,分部衬砌,施工过程中受力转换复杂,分部沉降对地层影响大,通过采用合理施工方法,信息化调整支护参数。确保了结构的安全稳定,解决了复杂受力结构浅埋隧道开挖的难题。     

北京地铁10号线穿越稻香园桥桩桩基托换施工技术

北京地铁10号线一期土建01标段隧道下穿稻香园桥,在稻香园桥5号墩和4号墩之间穿过。地铁隧道结构与稻香园桥5号墩桥桩位置相距较近。4号墩北侧2棵桥桩侵入地铁结构。为保地铁施工如期开展,则必须先对稻香园桥桩进行加固和处理。主要措施有:桥桩隔离和加固施工,新承台和截桩施工,新旧承台托换施工,洞内加固处理等。     

公路网状吊杆拱桥拱脚局部受力研究

为明确公路网状吊杆拱桥拱脚局部空间受力状态,研究其关键受力特性,以G40江淮运河大桥为背景工程,采用通用有限元软件Ansys建立了中拱脚精细化分析模型,对拱脚局部受力状况进行了研究.结果 表明,各工况下局部应力分布趋势略有不同,但总体应力水平相近,拱脚区域最大等效应力约为245 MPa,未超过材料设计强度,拱脚受力满足相关要求.本研究论述了公路网状吊杆拱桥的拱脚受力特性,保障其结构安全耐久,为公路网状吊杆拱桥的推广应用提供了依据与参考.     

北京地铁10号线不对称双联拱隧道浅埋暗挖施工技术

针对北京地铁10号线某暗挖隧道由于在断面形式、断面尺寸等方面存在的各种差别,施工中要求采用不同的、多种形式的施工方法。提出不对称双联拱隧道在施工中应用的前提条件及在施工中应关注的问题。