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931.
浅埋段施工是隧道施工的难点,埋深浅,覆盖层薄,地质条件复杂,有时地下水发育,施工安全性低,明挖扣拱法是一种比较适合的方法。 相似文献
932.
933.
钢管混凝土拱桥拱肋模型修正方法研究 总被引:1,自引:1,他引:0
由于荷载或环境因素,在役钢管混凝土(CFST)拱桥的实际状态与新建时的状态存在差异,针对钢管混凝土拱桥主要受力部分钢管混凝土拱肋,提出基于共轭梯度法并结合空间曲率模态差对其计算模型进行修正的方法。通过对一个单圆管钢管混凝土拱肋的模型修正,验证该方法的有效性。结果表明:基于曲率模态和固有频率的目标函数比基于曲率模态的目标函数修正效率高了1倍;目标函数取前2阶曲率模态的修正精度明显高于取1阶曲率模态的修正精度,损伤区域越多越明显;损伤区域越多,修正精度越低,需要的模态阶数越高;该方法不仅可以对模型进行修正,还可用于损伤识别和诊断。 相似文献
934.
以北京地铁10号线牡丹园站—健德门站区间三联拱大断面隧道为例,介绍将三联拱隧道分解为三个CRD法施工的技术。该技术按照先侧洞、后中洞的顺序施工,分块开挖,分块衬砌,施工中初期支护和二衬穿插进行,克服了以往施工存在的中墙顶部防水难处理,施工缝多易渗水的弊端,成功完成了复杂环境下的大断面隧道施工。 相似文献
935.
北京地铁10号线北土城站—安贞门站区间三联拱隧道穿越粉质黏土和中粗砂地层,采用浅埋暗挖CRD工法施工.中洞先行开挖。然后开挖两侧隧道,分部衬砌,施工过程中受力转换复杂,分部沉降对地层影响大,通过采用合理施工方法,信息化调整支护参数。确保了结构的安全稳定,解决了复杂受力结构浅埋隧道开挖的难题。 相似文献
936.
北京地铁10号线穿越稻香园桥桩桩基托换施工技术 总被引:1,自引:1,他引:0
北京地铁10号线一期土建01标段隧道下穿稻香园桥,在稻香园桥5号墩和4号墩之间穿过。地铁隧道结构与稻香园桥5号墩桥桩位置相距较近。4号墩北侧2棵桥桩侵入地铁结构。为保地铁施工如期开展,则必须先对稻香园桥桩进行加固和处理。主要措施有:桥桩隔离和加固施工,新承台和截桩施工,新旧承台托换施工,洞内加固处理等。 相似文献
937.
938.
针对北京地铁10号线某暗挖隧道由于在断面形式、断面尺寸等方面存在的各种差别,施工中要求采用不同的、多种形式的施工方法。提出不对称双联拱隧道在施工中应用的前提条件及在施工中应关注的问题。 相似文献
939.
940.
为了优化大跨度钢管混凝土拱桥成桥状态主拱受力性能,提出了后拆扣索的新思路:在主拱圈合龙完成后对钢管采取继续保留扣索的措施,混凝土灌注完成达到强度后,再拆除扣索,钢管与混凝土共同承担后续荷载。采用有限元方法按以上思路对贵州大小井特大桥进行了分析研究。结果表明:如果混凝土灌注完成达到强度后再拆除扣索,与原方案相比,在成桥状态下拱肋上下弦钢管与管内混凝土的受力均得到改善,钢管应力值有所降低,管内混凝土应力值略有增加;在管内混凝土灌注前后扣索的索力值变化不大,扣索拉力值在允许范围内。因此通过该方法能够在一定程度上提高大跨度钢管混凝土拱桥拱肋截面的组合效率,改善主拱的受力性能。 相似文献