跨北京二环路96 m双线钢桁梁顶推施工技术

介绍了京津城际铁路96 m双线简支钢桁梁跨越北京市二环路的顶推施工.顶推距离124 m,导梁长度48 m,顶推总质量为1 467.2 t,顶推最大跨度为64 m.千斤顶为2台150 t的连续顶推千斤顶,间断式下滑道.顶推施工中采用夜间间断性封闭二环路的措施,以减少对交通干道二环路的影响.     

从秦岭隧道全断面掘进机刀具的磨损情况中得到的启示

通过对秦岭隧道掘进机掘进过程中刀具的磨损情况及换刀数量的观测和统计结果的分析,对其刀具磨损情况有了一定的了解,并在使用和设计制造方面得到启示.     

在既有线改造中应用人工一次性铺设无缝线路

研究目的:既有线提速改造时形成小区间无缝线路,利用长轨机械铺设比较困难,以往利用轨排换铺法进行。该法对既有线运营产生严重干扰,造成列车运行晚点,并形成诸多不安全因素,迫切需要改进。研究方法:在不拨移既有线路的情况下进出轨料,减少封锁次数,利用人工一次性铺设跨区间无缝线路的方法取代轨排换铺法。研究结果:解决了既有线提速改造铺架与既有线运营的矛盾。研究结论:在既有线电气化改造施工中,使用这种人工铺轨代替轨排换铺,是一种利用短暂的运营间歇时间,保证运营安全与施工安全的有效方法。     

可动心轨道岔换铺施工方法浅谈

应用可动心轨高速道岔代替原有的提速道岔,消除了固定辙叉上存在的"有害空间",提高了列车过岔速度.文章介绍可动心轨道岔换铺施工技术,在指导现场实践工作取得了较明显的效果.所得的结论希望对铺设既有线上的可动心轨道岔有一定借鉴.     

提速道岔换铺工程的施工组织

结合胶济铁路即墨站18组提速道岔的换铺工程,指出破底换碴、道岔纵横移动是道岔换铺施工的难点。针对这些难点,编制了提速道岔换铺的施工组织设计,按期、安全地完成了施工任务。     

大直径微型钢管桩桩基托换技术在地铁施工中的应用

广州地铁二、八号线延长线洛溪站—南洲站盾构区间从彩虹花园密集桩群中通过,大量桩基侵入盾构掘进区域,需对彩虹花园进行加固处理,但加固施工空间狭小。为了解决彩虹花园加固处理难题,采用350 mm大直径微型钢管桩进行桩基托换,盾构到达原桩位置时采取停机截桩方案进行加固处理。加固过程中建筑物沉降稳定,未出现任何裂缝,结构完好,达到预期加固效果,可供相似工程进行参考。     

高速铁路无砟轨道长轨更换施工技术

随着国内高速铁路的建设发展，无砟轨道广泛应用，无砟轨道长轨更换施工技术的研究迫在眉睫.通过以沪宁城际高铁长轨更换施工为例，总结运营条件下高速铁路无砟轨道长轨更换施工技术，对该技术加以分析阐述，为高速铁路养修提供参考。     

基于DSP的电空转换单元控制器

电空转换单元是新型微机直通式电空制动机的重要组成部分,也是空电联合制动的基础。文章介绍了以TMSLF2407ADSP为控制器的电空转换单元的工作原理,并完成了设计和实验室试验。试验表明该电空转换单元具有良好的线性特性和动态响应特性,能够满足列车制动机的需要。     

改头换面——图解上海通用别克新凯越

凯越无疑是上海通用的一款明星车型，2007年销量接近20万辆，占据上海通用2007年全年销量的39％。对于这样一款明星车型的升级换代，车厂自然花尽了心思。不过。因为是在老款凯越的基础上做的升级换代，底盘和动力系统上基本没有明显的改变，所以这次改款的重点还是主要集中在外形、内饰以及配置等方面。