全文获取类型
收费全文 | 4148篇 |
免费 | 216篇 |
专业分类
公路运输 | 1797篇 |
综合类 | 763篇 |
水路运输 | 593篇 |
铁路运输 | 1107篇 |
综合运输 | 104篇 |
出版年
2024年 | 41篇 |
2023年 | 128篇 |
2022年 | 179篇 |
2021年 | 206篇 |
2020年 | 108篇 |
2019年 | 110篇 |
2018年 | 64篇 |
2017年 | 71篇 |
2016年 | 78篇 |
2015年 | 143篇 |
2014年 | 206篇 |
2013年 | 205篇 |
2012年 | 209篇 |
2011年 | 262篇 |
2010年 | 243篇 |
2009年 | 245篇 |
2008年 | 257篇 |
2007年 | 231篇 |
2006年 | 201篇 |
2005年 | 157篇 |
2004年 | 148篇 |
2003年 | 147篇 |
2002年 | 113篇 |
2001年 | 81篇 |
2000年 | 91篇 |
1999年 | 60篇 |
1998年 | 49篇 |
1997年 | 40篇 |
1996年 | 62篇 |
1995年 | 31篇 |
1994年 | 36篇 |
1993年 | 28篇 |
1992年 | 32篇 |
1991年 | 44篇 |
1990年 | 30篇 |
1989年 | 20篇 |
1965年 | 8篇 |
排序方式: 共有4364条查询结果,搜索用时 168 毫秒
951.
文章介绍广州地铁一、二、八号线增购车辆踏面制动单元及其间隙调整器的结构与工作原理,对调整器制动过程中失效问题进行分析,最终确定失效产生原因,并提出解决措施。 相似文献
952.
以高速轮轨关系空间为边界条件,分析高速转向架的非线性稳定性、拖车构架点头迟滞非线性和抗蛇行高频卸荷机制,并根据实践经验将提高高铁车辆稳定性裕度的主要途径归纳为2种抗蛇行模式,即大阻尼抑制蛇行和抗蛇行吸能频带.但大阻尼抑制蛇行将带来降低车体横向平稳性和恶化轮轨磨耗等诸多负而影响.因此,针对构架振动报管等高铁应用的新问题,提出基于抗蛇行吸能频带的安全稳定性裕度调控方案,并在台架试验基础上制订了抗蛇行软约束的积极对策,仿真预期结果表明其完全可以保障380 km·h<'-1>运营速度下高铁车辆的安全稳定性裕度. 相似文献
953.
分别以与轮轨磨耗指数、临界速度和轮轨横向力相关的3个函数为目标函数,以圆弧型车轮型面的圆弧半径和圆心坐标为设计变量,以Nadal脱轨系数最大值不超过GB 5599—85标准规定的1.0、轮轨最大接触应力不超过车轮材料剪切强度3倍和车轮滚动接触疲劳因子小于0的要求为约束条件,给出了铁路客车车轮型面的多目标优化模型。以欧洲ERRI 200 km.h-1标准客车为例,利用铁道车辆动力学仿真软件ADAMS.2005/Rail建立铁路客车动力学模型,并用给出的型面优化模型对其LMa车轮型面进行多目标优化设计,结果表明,踏面型面优化后的车辆临界速度提高约50%,车辆通过曲线时的轮轨磨耗指数下降约12%。 相似文献
954.
955.
956.
针对北京地铁昌平线城轨车辆轮对踏面剥离故障,通过对电制动与空气制动防滑数据的详细分析,发现防滑控制系统电制动滑行状态判断缺陷,提出优化、完善滑行判断条件的措施。由此得出城轨车辆防滑控制要同时结合减速度与速度差进行滑行状态检测,防滑时首先实施电制动防滑控制,失效时切除电制动,由空气制动防滑控制系统进行防滑控制。改进后的昌平线防滑控制系统运行正常,没有再出现由于滑行状态判断不良导致车轮抱死踏面擦伤的现象。 相似文献
957.
介绍了自主化研制的80km/h速度等级B型地铁车辆,包括总体技术性能,主要机械、电气部件的基本特点。 相似文献
958.
959.
960.
研究目的:软土地区深基坑中的工程桩,如在设计中没有充分考虑基坑卸载回弹引起的桩身拉力影响时可能会导致桩身断裂的严重事故。通过本文的研究,认真分析深基坑开挖对桩身内力、变形及极限承载力的影响,提出软土地区考虑基坑回弹影响的桩基的设计方法,确保工程安全。研究结论:本文采用MIDAS/GTS软件对虹桥综合交通枢纽工程的试桩及深基坑中的工程桩进行了有限元模拟分析,并与试桩结果及工程桩回弹监测结果进行了对比分析。提出了在分析基坑回弹对深基坑中桩基的影响时桩土摩擦界面参数的确定方法;提出了在软土地区的深基坑中桩设计时考虑基坑回弹影响的设计原则、方法与相关建议;探讨了基坑回弹对桩抗拔承载力的影响。 相似文献