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赵晓峰 《城市轨道交通研究》2016,(Z2):62-66
作为中运量城市轨道交通制式,胶轮路轨全自动旅客捷运(APM)信号系统以移动闭塞CBTC(基于通信的列车控制)系统为基础,针对无人值守、灵活编组、集中控制等特点,设计出了更加合理的系统架构。详细分析了APM信号系统外部接口、内部接口及其相关功能的可用性和可维护性。与地铁信号系统进行了多方面比较,着重描述了用户关心的典型故障场景,对设计人员、运营和维护人员有参考价值。 相似文献
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《现代城市轨道交通》2011,(5):109-109
夏威夷首府的第一条地铁线路于2011年2月22日开始动工,在檀香山卡普雷举行了开工仪式。檀香山这条大运力的捷运系统长32.2km,设21座车站,高架线路连接东卡普雷和珍珠城、城市中心、檀香山国际机场以及阿拉莫纳购物中心。 相似文献
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<正>经过3年9个月的建设,首都机场扩建工程于2007年12月25日通过了民航总局组织的行业验收。扩建后的首都机场有何功能与特色?与城市交通如何衔接?带着这些问题《,综合运输》记者新年前对北京首都国际机场扩建工程指挥部副总指挥、总设计师朱静远女士进行了专访。 相似文献
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邵根大 《现代城市轨道交通》2011,(1):80-83
0概述该工程是美国旧金山海湾捷运系统(BART)从旧金山(San Francisco)到圣何塞(San Jose)的一段延伸线。延伸线由硅谷捷运管理局(SVRT)设计,建成后交付海湾捷运系统运营。 相似文献
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随着机场规模的扩大,国内大型机场均开始研究或建设内部捷运系统,用以缩短旅客中转时间,提高服务水平。车辆制式的选择直接影响整个系统的工程投资,也是捷运系统规划的重要环节。文章通过对白云机场T1、T2捷运系统规划方案分析,指出适用于机场高架捷运线路的车辆制式,并对胶轮APM和胶轮有轨电车进行多方面对比分析,得出两者的优缺点和适用条件,为其他机场类似捷运线路的车辆选型提供借鉴。胶轮APM在运营可靠性方面具有突出优势,但运维成本较高;胶轮有轨电车整体投资较低,但国内缺少运营管理经验。鉴于机场运输的高效性,本次车辆选型推荐采用胶轮APM。 相似文献
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颜邦杰 《城市轨道交通研究》2006,9(11):5-9
2005年,台北捷运在COMET及Nova 25个国际主要城市地铁系统中排名第一。达到此成绩背后,台北捷运遭遇纳莉台风水灾、SARS疫情的挑战,并在市民的高度期许下,一一克服各项困难,在“顾客至上、品质第一”的经营理念下,以顾客为导向成立客服中心、多元外销,开展旅客满意度调查。采取创新措施致力于提供安全可靠、舒适便捷的高品质运输服务。未来,台北捷运将配合民众需求,持续提升服务品质与改善硬件措施,提供全方位优质服务,致力达成零事故率目标,实现“台北捷运、世界一流”的愿景。 相似文献
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沈峥宇 《城市轨道交通研究》2022,(S1):114-116
上海浦东国际机场捷运系统承担着浦东机场不同航站楼与卫星厅间的旅客运输任务,根据航班的进、出港计划,该系统提供全天24 h不间断载客运营服务,在此特殊运营背景及线路条件下,各类设施设备的升级、维护、保养作业的安全开展面临严峻挑战。结合该系统的实际情况,分析了线路结构、行车组织要求、维护保养需求,分别从细化岔区作业、合理分配施工资源、优化停送电作业管理及施工车运行路径把控等方面介绍了具有针对性的安全施工管控措施。 相似文献
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INNOVIA APM自动旅客捷运系统从1971年为坦帕开始服务,到现在已经超过1.6亿的累积车辆运营公里,运送了接近30亿旅客,在行业内的可用性遥遥领先,已经超过99.8%。 相似文献