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张悦 《城市轨道交通研究》2020,(5):41-45
上海浦东机场旅客捷运(MRT)系统采用的是钢轮钢轨A型车,不同于目前机场常用的APM(自动旅客运输)系统,其建设有一些独特之处。重点介绍了浦东机场MRT系统中的信号系统、轨道结构、集约用地设计和精细化建设管理方面采用的一系列关键技术。浦东机场MRT系统的信号系统具有满足全天候运行、区分不同流程客流、有限距离精准进站等技术特点,其轨道结构采用了超大线间距道岔区钢弹簧浮置板、新型液压缓冲式车挡和超薄道床等技术。 相似文献
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阐述了机场捷运系统的功能定位。从服务标准、设计特点、车辆技术、运维模式4方面总结了机场捷运系统的特点及其技术创新点。与传统城市轨道交通线路相比,机场捷运系统在步行距离、站立标准、行车间隔、可靠性等方面有着更高的要求。在进行机场捷运系统设计时,可因地制宜地进行线位和站位布局,设置灵活的运行交路和多样化的站台形式。对机场捷运技术创新点予以总结,对运维模式给予比较和评价。最后对全球范围内机场捷运系统的应用项目进行统计分析,并展望了机场捷运系统在我国的应用前景。 相似文献
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《现代城市轨道交通》2007,(6):88-92
上海地铁10号线即将引进全套CBTC系统供需双方签订采购合同共同出席了签约仪式。卡斯柯/阿尔斯通联合体将为上海地铁10号线提供基于通信的列车自动控制 相似文献
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广州市地铁总公司10月20日透露,广州珠江新城旅客自动输送系统(简称APM系统)将于11月初开通,该系统轨道全长为3.94公里,是一条无人驾驶的高自动化地铁线。广州珠江新城距新白云机场28公里,距广州南站17公里,离广州南沙区42公里, 相似文献
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台北市道路拥塞的问题由来已久,惟有提升大众运输系统之经营效率,吸引更多民众使用大众运输工具才能彻底解决。台北地区捷运系统目前已有四条路线通车营运,捷运已成为台北市大众运输系统的骨干,但除了骨干之外还必须要有公车路线枝叶的配合,才能形成一完善「大众运输路网」以提供更便捷、更有效率的大众运输服务,因此公车与捷运系统的整合性服务迫在眉睫。本首先将简述台北市公车与捷运系统之营运现况,并就公车与捷运系统之整合现况作一检讨。其次,本则尝试研拟具体的转乘策略,其内容包括:接驳公车的路线规则、营运方式、场站整合、乘车信息之提供、转乘优惠措施及捷运与公车之票证整合等。最后,本将探讨台北市推行智能卡在大众运输系统票证整合上所面临的问题并提供建议。 相似文献
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袁元豪 《现代城市轨道交通》2012,(4):80-82
0概况加拿大温哥华空中列车(Sky Train)自动化捷运系统于1986年1月投入运营,共有3条线路,47个车站,全长69.6km,其中:世博线(Eepo Line)长28.9km,20座车站;千年庆典线(Millennium Line)长21.5km,13座车站,千年庆典线与世博线有共线运营区段,这2条线总长50.4km,33座车站; 相似文献
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台北现有捷运路线8条,其中木栅线是中运量路线,淡水线、新店线、中和线、南港线、板桥线、土城线和小南门线为高运量线,路线总长76.6公里;车站总数69座,其中台北车站和忠孝复兴站是2座主要转乘站;日均运量120万人次。路线概况如表1。 相似文献
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