2018款捷豹F-PACE 劲由“芯”生

围绕全新的Ingenium系列2.0T发动机,捷豹大幅强化了新款F-PACE的竞争力。F车视眼捷-看流线豹帘TF里Y围。-这P辨绕看让PE就认车A人的这是C出身在勾辆E那来一几人捷。台可。转百眉豹等漂如,米眼,到神亮动果开便它似的人说外会经捷S的这就交U过豹身是把替VX身姿该映它—E边入—系能从和,     

满足欧4标准的发动机及其排放控制技术

北美、日本和欧洲这些交通运输高度发达的国家已经引用越来越严的排放法规。在国际化形势下,其他新兴市场对排放和燃油质量的控制也日益严格。发动机管理与排放控制系统相结合可以满足越来越严的法规。讨论了几种发动机排放控制系统的实例以及开发排放控制系统组合的方法。还对某些原设备制造商宣称能在不用NOx后处理的情况下达到美国2010重型车排放法规和欧5重型车排放法规的观点进行了探讨。     

满足日本排放法规的2．0L直喷式柴油机的开发——稀燃氮氧化物捕集催化系统的开发

为了满足严格的排放法规要求,开发了带稀燃氮氧化物捕集催化剂的排放控制系统;开发过程中的难点是如何在不影响驾驶性能的前提下实现过量空气系数的控制。介绍了新开发的过量空气系数控制系统,该系统已被应用于2．0L柴油机。这一新开发的排放控制系统满足了日本2009年排放法规的要求。     

VMMotori公司新型R750发动机系列

针对非道路用车辆的排放法规要求,研究人员正重新审视发动机设计,并为零部件引入最新的技术和定制排气后处理系统。降低颗粒排放是影响发动机整体性能和价格的关键问题之一。目前,业界还没有一种统一的解决办法。部分制造商采用高压燃油喷射与高效的柴油氧化催化转化器组合的方式,而另一些制造商则依靠主动再生柴油机排气颗粒过滤器技术或单用选择性催化还原技术来达到欧盟第4阶段和美国第4f阶段排放标准。考虑到上述方法的利弊,VMMotori公司决定采用一种新技术,将柴油氧化催化转化器与分流式颗粒过滤器（PM—Metalitg）用于新型R750发动机系列。讨论这种方法的优点,同时介绍为达到排放限值所进行的应用性研究。介绍PM—Metalit技术无须维护保养就可降低颗粒排放的物理及化学机理。此外,还将讨论模拟实际运行条件得出的试验结果。     

适应未来排放法规的大型柴油机喷射系统

排放限制要求是当今柴油机发展的驱动因素之一,大型柴油机的燃油喷射系统以及排气后处理技术正处于发展阶段。由于大型柴油机寿命长,其中有许多在其寿命期内需要进行燃油系统的现代化改造以提高其在市场上的竞争力。大型柴油机被应用于许多不同的工业领域,在这些领域中,它们在未来的整个寿命期内必须遵守各种排放法规的要求（即EPA、EU、...     

清洁柴油车采用替代燃烧方式、进气流主导控制和排气后处理系统的试验研究

为了达到美国第2阶段（Tier2）第5级（Bin5）排放目标,在1台2．2L涡轮增压直喷式柴油机上采用由富油和接近富油燃烧的替代燃烧方式,以及用于精确燃烧控制的进气流主导控制系统和带稀氮氧化物捕集器（LNT）的四效催化系统组成的新型柴油机系统。还研究了催化器温度控制、带或不带后喷射的氮氧化物再生、脱硫和颗粒氧化。采用一种批量生产的稀燃汽油机,用LNT进行相当60000mile的老化。由US06和FTP75试验循环确认,在较好的噪声、振动和平顺性、较少燃油耗和平稳瞬态运行的情况下,车辆能符合Tier2 Bin5排放法规要求。     

Proventia公司的新型柴油机排气过滤系统

Proventia排放控制公司为铲车、微型挖土机、道路清扫机等轻型非道路用机械推出1款新型柴油机排气过滤系统。Chili过滤器是电热式的再生系统,可以提高过滤器的温度,使其达到最佳再生水平。该公司称,Chili系统对于安装空间有限、排气温度较低、排量为0．1～5．5L或最大功率在75kW以下的小型柴油机来说,不失为一种完美的解决方案。     

280柴油机凸轮轴改进

针对12V280ZJ柴油机在某些方面存在的一些问题,提出改进方案：通过延长排气门关闭段,并加大关闭段后期的开度,以加强排气重叠期,增强对气缸和排气门的扫气,来解决排气温度和排气门温度偏高问题;将标定工况时的供油提前角向后推移2°凸轮转角,解决了部分负荷工况供油率偏低、油耗高等问题。经过在280单缸柴油机上的试验,试验结果达到了预计目标。     

浅谈如何防止汽车供油系统产生“气阻”

“气阻”是以汽油为燃料的汽车在盛夏高温的环境下行驶，经常出现的一种故障。是汽油泵及油管较长时间受到发动机及排气歧管的辐射热，温度升高，使管内部分汽油蒸发，在油管中形成一定空间，从而影响正常的泵油作用。气阻发生在制动管路内，将使制动管路中的液体受热，汽化后在制动管路中形成气泡，从而阻止制动油压传递，使制动器完全丧失了制动功能；气阻发生在靠近发动机的汽油管内，则使发动机供油不足或中断，从而造成发动机动力不足或熄火。     

排气再循环系统的原理及基本构成

燃烧温度越高，NOx产生越多，在最适合于燃烧的点火时期点火及最经济的空燃比时，产生的NO最多。为了减少NO的排放，应该考虑不利于燃烧的空燃比及点火时期，可是这样又容易产生不完全燃烧，增加HC及CO的排放，还会使发动机的功率下降。可以较好地解决这一矛盾的技术称为排气再循环技术(Exhaust Gas Recirculation)，缩写为EGR。